La sécurité avant tout !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous procédez à l’entretien de produits SRAM. Pensez à vous protéger ! Portez toujours votre équipement de sécurité !
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de frein.
Posez un récipient au sol juste en dessous des freins pour en récupérer le liquide lors de la procédure d’entretien.
Utilisez uniquement de la graisse pour freins hydrauliques SRAM.
Si le système de freinage a été contaminé avec du liquide DOT, il est obligatoire de remplacer l’intégralité du système de freinage, y compris le levier et l’étrier. La contamination par du liquide de frein DOT dégrade les joints utilisés dans le système à huile minérale et l’utilisation des freins deviendrait dangereuse.
L’huile de frein minérale usagée doit être éliminée ou recyclée conformément aux réglementations locales et nationales. Ne déversez jamais du liquide ou de l’huile de frein usagé(e) dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol ou dans une étendue d’eau.
RISQUE DE CHUTE
N’utilisez pas de liquide de frein DOT 4 ou DOT 5.1. Avec les freins hydrauliques SRAM à huile minérale, utilisez uniquement de l’huile minérale Maxima pour freins. N'utilisez pas une autre référence d’huile ou de liquide de frein ; ceci endommagerait le système et rendrait l’utilisation des freins dangereuse, ce qui pourrait entraîner des blessures graves voire mortelles.
Ne laissez jamais le liquide de frein entrer en contact avec les plaquettes de frein. Si cela se produit, les plaquettes seront contaminées et devront être changées.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou du levier.
Pour prendre connaissance des instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants de frein SRAM par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des composants SRAM requiert des connaissances sur les mécanismes du vélo ainsi que sur les outils et lubrifiants/huiles spécialisés. Les systèmes de freinage SRAM doivent être entretenus à intervalle régulier afin d’assurer un bon fonctionnement des freins. Si du liquide de frein fuit de n’importe quel composant du système de freinage, il se peut que les pièces internes mobiles soient endommagées ou usées. Si le système a été contaminé avec un liquide inapproprié, il se peut que toutes les pièces internes en caoutchouc ou en plastique soient abîmées. Si le frein a été endommagé lors d'une chute, il se peut que la poignée du levier, la tige poussoir et les gaines soient abîmées. Pour un freinage optimal, inspectez et remplacez les pièces le cas échéant.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées SRAM ou les informations techniques les plus récentes, consultez le site sram.com/service. Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre 'produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non pelucheux. Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien. Avec vos doigts, un serre-câble ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM ou de l’huile de frein minérale Maxima sur le joint ou joint torique neuf le cas échéant.
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce à la valeur de couple de serrage recommandée indiquée dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique et une douille articulée, installez la douille articulée à 90 degrés par rapport à la clé.
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code du modèle peut servir à identifier le type de produit, les noms de série et de modèle et la version du produit associée à son année de production. Les informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : DB - MVN - ULT - A1
DB = type de produit : frein à disque
MVN = plateforme/série : Maven
ULT = Modèle - Ultimate
A1 = version - (A : première génération ; 1 : première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de recherche par nom de modèle ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Consultez l’adresse sram.com/service pour vous reporter aux différents manuels spécifiques indiqués dans ce document.
Lisez l’intégralité de la politique de garantie de vos composants à l’adresse sram.com/en/service/warranty.
Pour obtenir des informations sur les marques déposées utilisées dans ce manuel, consultez l’adresse sram.com/website-terms-of-use.
Des outils et accessoires hautement spécialisés sont nécessaires pour le remplacement et l’entretien de vos composants SRAM. Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM par un revendeur SRAM agréé.
1. Vis de maintien des plaquettes | 7. Joint du piston de 18 mm (2) | 13. Bouchon de l’orifice de purge |
2. Vis du corps de l’étrier (4) | 8. Plaquette de frein (2) | 14. Écarteur de plaquettes |
3. Corps externe de l'étrier | 9. Ressort de plaquettes en H | 15. Cale de purge (très large) |
4. Piston de l’étrier de 19,5 mm (2) | 10. Joint du corps de l’étrier (2) | 16. Banjo |
5. Piston de l’étrier de 18 mm (2) | 11. Corps interne de l'étrier | 17. Joint torique de la vis banjo (2) |
6. Joint du piston de 19,5 mm (2) | 12. Anneau élastique | 18. Vis banjo |
1. Vis de maintien des plaquettes | 8. Plaquette de frein (2) | 15. Cale de purge (très large) |
2. Vis du corps de l’étrier (4) | 9. Ressort de plaquettes en H | 16. Durite |
3. Corps externe de l'étrier | 10. Joint du corps de l’étrier (2) | 17. Écrou de compression |
4. Piston de l’étrier de 19,5 mm (2) | 11. Corps interne de l'étrier | 18. Raccord cannelé |
5. Piston de l’étrier de 18 mm (2) | 12. Anneau élastique | 19. Olive de compression |
6. Joint du piston de 19,5 mm (2) | 13. Bouchon de l’orifice de purge | |
7. Joint du piston de 18 mm (2) | 14. Écarteur de plaquettes |
1. Vis de maintien des plaquettes | 8. Plaquette de frein (2) | 15. Cale de purge (très large) |
2. Vis du corps de l’étrier (4) | 9. Ressort de plaquettes en H | 16. Durite |
3. Corps externe de l'étrier | 10. Joint du corps de l’étrier (2) | 17. Écrou de compression |
4. Piston de l’étrier de 18 mm (2) | 11. Corps interne de l'étrier | 18. Raccord cannelé |
5. Piston de l’étrier de 18 mm (2) | 12. Anneau élastique | 19. Olive de compression |
6. Joint du piston de 18 mm (2) | 13. Bouchon de l’orifice de purge | |
7. Joint du piston de 18 mm (2) | 14. Écarteur de plaquettes |
RISQUE DE CHUTE
Si le système de freinage a été contaminé avec du liquide DOT, il est obligatoire de remplacer l’intégralité du système de freinage, y compris le levier et l’étrier. La contamination par du liquide de frein DOT dégrade les joints utilisés dans le système à huile minérale et l’utilisation des freins deviendrait dangereuse.
L’entretien de l’étrier n’est nécessaire que si les pistons sont endommagés.
Si les étriers fonctionnent normalement, il n’est pas nécessaire de les démonter ni de réaliser leur entretien. Nettoyez les étriers et installez les plaquettes de frein.
Vous devez procéder à l’entretien de l’étrier de frein avant de procéder à celui du levier de frein. Le levier doit être relié à l’étrier et le système de freinage doit toujours contenir du liquide de manière à pouvoir faire avancer les pistons et procéder à l’entretien de l’étrier. Une fois que le levier a été déconnecté et que le liquide a été purgé, il n’est plus possible de faire avancer les pistons.
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier puis retirez la roue.
Retirez les vis de l’étrier et la vis du collier du levier.
Retirez le clip situé sur la vis de maintien des plaquettes.
Retirez la vis de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Retirez les plaquettes de frein, ainsi que le ressort de plaquettes en H, hors de l’étrier.
Si l’épaisseur des plaquettes de frein est inférieure à 3 mm, remplacez les plaquettes.
Vous devez procéder à l’entretien de l’étrier de frein avant de procéder à celui du levier de frein. Le levier doit être relié à l’étrier et le système de freinage doit toujours contenir du liquide de manière à pouvoir faire avancer les pistons et procéder à l’entretien de l’étrier. Une fois que le levier a été déconnecté et que le liquide a été purgé, il n’est plus possible de faire avancer les pistons.
Insérez l’écarteur de plaquettes et clipsez-le dans son emplacement.
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce qu’ils touchent l’écarteur de plaquettes. Vérifiez que les pistons avancent de manière symétrique. Vous pouvez avoir besoin d’utiliser un démonte-pneu pour repousser le ou les pistons qui avanceraient plus que les autres ; cela permettra aux autres pistons d’avancer.
Retirez l’écarteur de plaquettes.
Ultimate et Silver : retirez la vis banjo ainsi que la durite.
Bronze et Base : retirez l’écrou de compression ainsi que la durite.
Desserrez les quatre vis du corps de l’étrier. Retirez les vis du corps de l’étrier puis mettez-les de côté.
Séparez les deux moitiés du corps de l’étrier.
Avec vos doigts ou un outil, retirez les pistons des deux moitiés du corps de l’étrier.
Utilisez un serre-câble ou une pointe en plastique pour retirer les joints des pistons situés dans les quatre emplacements des pistons.
RISQUE DE CHUTE
Utilisez un serre-câble ou une pointe en plastique. Ne rayez pas la cannelure d’étanchéité. Les rayures peuvent provoquer des fuites de liquide lorsque le frein est actionné, ce qui peut contaminer les plaquettes de frein. L’huile sur les plaquettes de frein peut provoquer la défaillance des freins et entraîner des blessures graves voire mortelles.
Retirez les joints du corps de l’étrier.
Nettoyez les deux moitiés du corps de l’étrier et les emplacements des pistons.
Appliquez de l’huile minérale pour freins Maxima sur les joints neufs de l’étrier puis installez-les dans chaque emplacement pour piston en fonction de leur diamètre.
N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier. La graisse présente sur les joints réduit l’espace libre entre les plaquettes et le disque lorsque le frein est relâché ce qui entraîne un retour des plaquettes insuffisant.
Vérifiez l’état des pistons de l'étrier et remplacez-les s’ils sont endommagés. Appliquez une petite quantité d’huile minérale pour frein Maxima sur le pourtour de chaque piston.
Installez les pistons dans chaque moitié du corps de l'étrier en fonction de leur diamètre.
Utilisez uniquement de l’huile minérale pour freins Maxima. N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier ou sur les pistons. La graisse présente sur les joints ou les pistons réduit l’espace libre entre les plaquettes et le disque lorsque le frein est relâché, ce qui entraîne un retour des plaquettes insuffisant.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les deux moitiés de l’étrier ainsi que sur vos deux gants puis nettoyez le tout avec un chiffon.
Appliquez une petite quantité de graisse pour freins hydrauliques SRAM sur les joints neufs du corps de l’étrier puis installez-les sur la partie externe de l’étrier.
Alignez les deux moitiés du corps de l’étrier puis vissez chacune des vis dans l’étrier.
Du Loctite Blue 242 a été appliqué sur les vis neuves du corps de l’értier. Si vous réutilisez les vis du corps de l’étrier, alors vous devez appliquer du Loctite Blue 242 ou produit équivalent sur l’extrémité du filetage de la vis du corps de l’étrier sur une hauteur de 5 mm. Le fait de ne pas appliquer de Loctite ou de produit équivalent pourrait provoquer le desserrage des vis et entraîner une chute.
Serrez les vis externes en alternance puis les vis internes jusqu’à atteindre le couple de serrage recommandé.
Installez le boulon de maintien de plaquettes.
Insérez la cale de purge dans l’étrier.
Il vous faudra procéder à la purge des freins avant de remonter les plaquettes de frein.
Retirez les joints toriques situés sur la vis banjo.
Appliquez de la graisse pour frein hydraulique SRAM sur les joints toriques neufs avant de les installer sur la vis banjo.
Mettez le banjo et la durite en place puis serrez le boulon banjo à la main.
Inspectez l’orifice du boulon banjo pour vérifier que le joint torique n’est pas pincé et qu’il ne dépasse pas. Si le joint torique est visible, alors retirez le boulon et remettez le joint en place. Des joints toriques pincés peuvent entraîner des fuites.
Serrez le boulon banjo.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'étrier, puis nettoyez-le avec un chiffon.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou du levier.
Pour prendre connaissance des instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-a-majig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge.
Les durites de frein montées avec des raccords cannelés et des olives de compression autres que Stealth-a-majig ne fonctionneront pas.
Coupez l’extrémité de la durite au niveau de l’étrier pour retirer le raccord cannelé et l’olive de compression usagés.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur le filetage du raccord cannelé.
Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure avec l'extrémité de la durite.
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine interne de la durite pourrait être endommagée.
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur l’extérieur de l’olive de compression et sur le filetage de l’écrou de compression.
Installez l’olive de compression et la durite dans l’étrier.
Serrez l’écrou de compression.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'étrier, puis nettoyez-le avec un chiffon.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou du levier.
Pour prendre connaissance des instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
1. Vis du réservoir | 11. Molette de réglage du point de contact | 21. Coupleur |
2. Capuchon du réservoir | 12. Écrou de compression | 22. Unité du piston - (a) Stealth-a-majig (b) standard |
3. Vessie | 13. Axe du pivot SwingLink | 23. Ressort de rappel du levier |
4. Corps du levier | 14. Bague SwingLink (2) | 24. Manchon du coupleur |
5. Durite | 15. Vis du pivot du levier | 25. Bague de la came |
6. Soufflet de la durite | 16. Roulement du pivot du levier | 26. SwingLink |
7. Bille de détente | 17. Orifice du pivot SwingLink | 27. Bague du pivot du levier (2) |
8. Ressort de détente | 18. Orifice du pivot du levier | 28. Axe du pivot du levier |
9. Joint torique pour la vis de l’orifice de purge (2) | 19. Raccord cannelé | 29. Unité du levier |
10. Vis de l’orifice de purge (2) | 20. Olive de compression |
1. Vis du réservoir | 10. Vis de l’orifice de purge (2) | 19. Ressort de rappel du levier |
2. Capuchon du réservoir | 11. Écrou de compression | 20. Came SwingLink |
3. Vessie | 12. Orifice du pivot SwingLink | 21. Clip du pivot |
4. Corps du levier | 13. Orifice du pivot du levier | 22. SwingLink |
5. Durite | 14. Raccord cannelé | 23. Bague du pivot du levier (2) |
6. Soufflet de la durite | 15. Olive de compression | 24. Axe du pivot du levier |
7. Axe du pivot SwingLink | 16. Unité du piston - (a) Stealth-a-majig (b) standard | 25. Unité du levier |
8. Bague SwingLink (2) | 17. Anneau de rétention | 21. Clip du pivot |
9. Joint torique pour la vis de l’orifice de purge (2) | 18. Rondelle |
1. Vis du réservoir | 8. Vis de l’orifice de purge (2) | 15. Rondelle |
2. Capuchon du réservoir | 9. Bague du pivot (2) | 16. Anneau de rétention |
3. Vessie | 10. Écrou de compression | 17. Ressort de rappel du levier |
4. Corps du levier | 11. Raccord cannelé | 18. Unité de la bague de la tige poussoir |
5. Durite | 12. Olive de compression | 19. Clip du pivot |
6. Soufflet de la durite | 13. Orifice du pivot du levier | 20. Unité de la poignée du levier |
7. Joint torique pour la vis de l’orifice de purge (2) | 14. Unité du piston - (a) Stealth-a-majig (b) standard | 21. Axe du pivot du levier |
Retirez le soufflet de la durite hors de l'écrou de compression et faites-le glisser le long de la durite.
Retirez l’écrou de compression de la durite.
Tirez sur la durite de frein et sur l’olive de compression pour les retirer du corps du levier de frein.
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier de frein pour vider le liquide de frein restant à l’intérieur du corps du levier.
Retirez la vis du pivot du levier située de chaque côté du levier.
Retirez l’unité de la poignée du levier hors du corps du levier.
Facultatif : Remplacement du roulement du levier - Démontage
À l’aide de la presse à roulement pour pivot du levier, retirez le roulement du levier situé dans le corps du levier.
Installez la coupelle de la presse à roulement sous le roulement du levier en tournant la coupelle vers le roulement.
Vissez la vis de la presse à roulement pour pivot du levier dans le roulement et l’outil jusqu’à ce que le roulement se déloge du corps du levier et tombe dans la coupelle de l’outil.
Nettoyez l’orifice du roulement du levier.
Facultatif : Remplacement du roulement du levier - Installation
À l’aide de la presse à roulement pour pivot du levier, installez le roulement neuf pour le corps du levier.
Installez la coupelle de la presse à roulement sous le roulement du levier en tournant la coupelle à l’opposé de l’orifice du corps du levier.
Installez le roulement neuf dans l’orifice du corps du levier. Vissez la vis de la presse à roulement pour pivot du levier dans le roulement et l’outil jusqu’à ce que le roulement s’insère dans le corps du levier.
Vérifiez que le roulement s’insère bien droit et qu’il est positionné à fleur.
Retirez les vis du capuchon du réservoir.
À l’aide d’un aimant, retirez le ressort de rappel et la bille situés dans l’orifice de la vis près du levier.
Retirez le capuchon du réservoir.
Séparez la vessie et le capuchon du réservoir. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le capuchon du réservoir puis nettoyez-les avec un chiffon.
Versez l’huile de frein restante dans un récipient prévu à cet effet.
Nettoyez le levier et le réservoir.
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur réinstallation. Du liquide provenant du nettoyage de la vessie peut s’écouler de la vessie quand elle sèche, ce qui pourrait être interprété à tort comme une fuite du système.
Retirez la vis de purge située de chaque côté du corps du levier.
Positionnez le pivot du levier sur une douille de 6 mm. Tapez délicatement sur une clé hexagonale de 2,5 mm avec un maillet en plastique pour déloger l’axe du pivot situé dans le corps du levier.
Mettez l’axe du pivot de côté.
Retirez les douilles SwingLink.
Retirez le SwingLink.
À l’aide d’un outil de montage des pièces internes pour levier SRAM, dévissez le manchon du piston ainsi que le coupleur.
Insérez l’outil de montage des pièces internes pour levier SRAM dans le corps du levier puis alignez les rainures de l’outil avec le coupleur du piston. Utilisez l’outil pour dévisser le manchon puis retirer le manchon et le coupleur.
Si le manchon du piston et le coupleur sont coincés dans le corps du levier, utilisez une pince à bec fin pour les retirer délicatement.
Retirez le manchon hors du coupleur.
Nettoyez le manchon et le coupleur.
Posez un chiffon sur le corps du levier pour éviter que l’unité du piston ne soit éjectée.
Retirez la molette de réglage du point de contact.
Retirez l’unité du piston hors du corps du levier.
DANGER POUR LES YEUX
Portez vos lunettes de sécurité. L’unité du piston est montée sur ressort et va être violemment éjectée du corps du levier au moment où la molette de réglage du point de contact sera retirée.
Nettoyez le corps du levier.
Immergez un piston neuf dans de l’huile de frein minérale Maxima.
Vous pouvez aussi utiliser de la graisse pour freins hydrauliques SRAM comme lubrifiant.
Installez la nouvelle unité du piston dans le corps du levier.
À l’aide de l’outil de montage des pièces internes pour levier SRAM, enfoncez le piston dans le corps du levier tout en insérant la molette de réglage du point de contact dans la fente prévue à cet effet.
Vous devriez entendre un déclic au moment où la molette de réglage du point de contact se met en place.
Mettez en place le manchon sur le coupleur.
Le filetage du manchon doit être tourné vers la base du coupleur.
À l’aide de l’outil de montage des pièces internes pour levier SRAM, installez et vissez le manchon et le coupleur sur l’unité du piston.
Engagez les rainures du manchon avec la molette de réglage du point de contact pour visser l’outil de montage des pièces internes pour levier SRAM dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il se bloque.
Installez les bagues SwingLink.
Si les bagues SwingLink tombent facilement, appliquez une petite quantité de graisse pour freins hydrauliques SRAM sur les bagues pour les maintenir en place.
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, tournez la vis SwingLink dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la tige poussoir soit totalement déployée. Ne serrez pas de manière excessive.
Tournez la molette de réglage du point de contact dans la direction opposée à celle indiquée par la flèche sur le corps du levier jusqu’à ce qu’elle se bloque.
Installez la tige poussoir SwingLink de sorte que son extrémité évasée soit insérée dans le manchon du coupleur.
Il peut être nécessaire de tourner la molette de réglage du point de contact d’un quart de tour pour que la tige poussoir et le coupleur s’insèrent parfaitement dans le corps du levier.
Tournez la molette de réglage du point de contact dans les deux sens pour vérifier qu’elle fonctionne correctement. Si vous sentez une résistance, recommencez les étapes 7 et 8.
Alignez les orifices du SwingLink et les bagues SwingLink.
Enfoncez l’axe du pivot dans l’orifice jusqu’à ce qu’il affleure avec le corps du levier.
Enfoncez la vessie dans le capuchon du réservoir. Vérifiez que la vessie est parfaitement en place dans le capuchon du réservoir.
Installez l’unité vessie/capuchon du réservoir sur le corps du levier.
Installez d’abord une bille de détente neuve, puis un ressort de détente neuf, dans l’orifice du réservoir du corps du levier situé au plus près de la poignée du levier.
Installez et serrez les deux vis du capuchon du réservoir.
Positionnez le côté le plus long du ressort de sorte qu’il soit en appui contre la surface du corps du levier.
Alignez les orifices du pivot de la poignée du levier avec les orifices du pivot du corps du levier.
Installez la poignée du levier.
Vérifiez que le ressort du levier est correctement mis en place dans le levier. L’extrémité la plus courte du ressort doit venir en appui contre la poignée du levier alors que l’extrémité la plus longue du ressort doit venir en appui contre le corps du levier. Si le ressort de retour n’est pas correctement installé, vous ne pourrez pas régler la course de la poignée du levier.
Appliquez une petite quantité de Loctite Blue 242 ou produit équivalent sur chacune des vis du pivot.
Vissez les deux boulons du pivot dans les roulements situés de chaque côté du corps du levier.
Serrez les deux boulons du pivot.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur les joints toriques neufs. Installez les joints toriques sur les vis de purge.
Installez les vis de purge de chaque côté du corps du levier.
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-a-majig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge.
Les durites de frein montées avec des raccords cannelés et des olives de compression autres que Stealth-a-majig ne fonctionneront pas.
Coupez l’extrémité de la durite au niveau du levier pour retirer le raccord cannelé et l’olive de compression usagés.
Vérifiez que l’écrou de compression et le soufflet du levier sont toujours installés sur la durite.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur le filetage du raccord cannelé.
Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure avec l'extrémité de la durite.
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine interne de la durite pourrait être endommagée.
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur l’extérieur de l’olive de compression et sur le filetage de l’écrou de compression.
Installez l’olive de compression et la durite dans le levier.
Serrez l’écrou de compression.
Installez le soufflet du levier.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le levier puis nettoyez-le avec un chiffon.
Retirez le soufflet de la durite hors de l'écrou de compression et faites-le glisser le long de la durite.
Retirez l’écrou de compression de la durite.
Tirez sur la durite de frein et sur l’olive de compression pour les retirer du corps du levier de frein.
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier de frein pour vider le liquide de frein restant à l’intérieur du corps du levier.
Positionnez le pivot du levier sur une douille de 6 mm. Tapez délicatement sur une clé hexagonale de 4 mm avec un maillet en plastique pour déloger l’axe du pivot du levier situé dans le corps du levier.
Mettez l’axe du pivot de côté.
Retirez la poignée du levier.
Lorsqu’elle est retirée du corps du levier, l’unité du levier se sépare en quatre parties distinctes : la bague de la came, le ressort de rappel du levier, le clip du pivot et l’unité de la vessie.
Retirez les douilles du pivot.
Retirez les vis du capuchon du réservoir.
Retirez le capuchon du réservoir et la vessie.
Séparez la vessie et le capuchon du réservoir. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le capuchon du réservoir puis nettoyez-les avec un chiffon.
Versez l’huile de frein restante dans un récipient prévu à cet effet.
Nettoyez le levier et le réservoir.
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur réinstallation. Du liquide provenant du nettoyage de la vessie peut s’écouler de la vessie quand elle sèche, ce qui pourrait être interprété à tort comme une fuite du système.
Retirez la vis de purge située de chaque côté du corps du levier.
Posez le pivot SwingLink sur une douille de 6 mm. Tapez délicatement sur une clé hexagonale de 2,5 mm avec un maillet en plastique afin de déloger l’axe du pivot SwingLink situé dans le corps du levier.
Mettez l’axe du pivot de côté.
Retirez le SwingLink.
Retirez les douilles SwingLink.
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, appuyez fermement vers le bas sur le corps du levier pour retirer l’anneau élastique. Mettez le corps du levier à l’envers pour faire tomber la rondelle.
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez l’unité du piston.
Immergez un piston neuf dans de l’huile de frein minérale Maxima. Vous pouvez aussi utiliser de la graisse pour freins hydrauliques SRAM comme lubrifiant.
Installez la nouvelle unité du piston dans le corps du levier.
Installez une rondelle sur l’unité du piston.
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, poussez l’unité du piston dans le corps du levier puis logez l’anneau élastique dans sa cannelure.
Installez les bagues SwingLink.
Si les bagues SwingLink tombent facilement, appliquez une petite quantité de graisse pour freins hydrauliques SRAM sur les bagues pour les maintenir en place.
Installez la tige poussoir SwingLink à l’intérieur du piston.
Alignez les orifices du SwingLink et les bagues SwingLink.
Enfoncez l’axe du pivot dans l’orifice jusqu’à ce qu’il affleure avec le corps du levier.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur les joints toriques neufs. Installez les joints toriques sur les vis de purge.
Installez les vis de purge de chaque côté du corps du levier.
Enfoncez la vessie dans le capuchon du réservoir. Vérifiez que la vessie est parfaitement en place dans le capuchon du réservoir.
Installez l’unité vessie/capuchon du réservoir sur le corps du levier.
Installez et serrez les deux vis du capuchon du réservoir.
Installez les bagues de chaque côté du levier.
Installez le ressort de rappel du levier et le clip du pivot sur la bague de la came.
Maintenez le ressort et le clip du pivot en place puis alignez l’orifice de la bague de la tige avec l’axe de réglage de la garde dans la poignée du levier.
Positionnez le côté le plus long du ressort de sorte qu’il soit en appui contre la surface du corps du levier.
Alignez les orifices de la came et de la poignée du levier avec les orifices du corps du levier.
Insérez l’axe du pivot dans les orifices. Poussez la clavette du pivot à travers le corps du levier de manière à ce qu’elle affleure avec chaque côté du corps du levier. Si nécessaire, tapez délicatement sur l’axe du pivot avec un maillet en plastique pour le pousser à l’intérieur jusqu’à ce qu’il affleure avec les orifices du corps du levier.
Vérifiez que le ressort du levier est correctement mis en place dans le levier. L’extrémité la plus courte du ressort doit venir en appui contre la poignée du levier alors que l’extrémité la plus longue du ressort doit venir en appui contre le corps du levier. Si le ressort de retour n’est pas correctement installé, vous ne pourrez pas régler la course de la poignée du levier.
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-a-majig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge.
Les durites de frein montées avec des raccords cannelés et des olives de compression autres que Stealth-a-majig ne fonctionneront pas.
Coupez l’extrémité de la durite au niveau du levier pour retirer le raccord cannelé et l’olive de compression usagés.
Vérifiez que l’écrou de compression et le soufflet du levier sont toujours installés sur la durite.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur le filetage du raccord cannelé.
Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure avec l'extrémité de la durite.
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine interne de la durite pourrait être endommagée.
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur l’extérieur de l’olive de compression et sur le filetage de l’écrou de compression.
Installez l’olive de compression et la durite dans le levier.
Serrez l’écrou de compression.
Installez le soufflet du levier.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le levier puis nettoyez-le avec un chiffon.
L’entretien de votre frein SRAM Maven est maintenant terminé.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou du levier.
Pour prendre connaissance des instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Retirez le soufflet de la durite hors de l'écrou de compression et faites-le glisser le long de la durite.
Retirez l’écrou de compression de la durite.
Tirez sur la durite de frein et sur l’olive de compression pour les retirer du corps du levier de frein.
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier de frein pour vider le liquide de frein restant à l’intérieur du corps du levier.
Positionnez le pivot du levier sur une douille. Tapez délicatement sur une clé hexagonale de 4 mm avec un maillet en plastique pour déloger l’axe du pivot du levier situé dans le corps du levier.
Mettez l’axe du pivot de côté.
Retirez la poignée du levier.
Lorsqu’elle est retirée du corps du levier, l’unité du levier se sépare en quatre parties distinctes : l’unité de la tige poussoir, le ressort de rappel du levier, le clip du pivot et l’unité de la poignée.
Retirez les douilles du pivot.
Retirez les vis du capuchon du réservoir.
Retirez le capuchon du réservoir et la vessie. Versez l’huile de frein restante dans un récipient prévu à cet effet.
Séparez la vessie et le capuchon du réservoir. Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le capuchon du réservoir puis nettoyez-les avec un chiffon. Nettoyez le levier et le réservoir.
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur réinstallation. Du liquide provenant du nettoyage de la vessie peut s’écouler de la vessie quand elle sèche, ce qui pourrait être interprété à tort comme une fuite du système.
Retirez la vis de purge située de chaque côté du corps du levier.
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, appuyez fermement vers le bas sur le corps du levier pour retirer l’anneau élastique. Mettez le corps du levier à l’envers pour faire tomber la rondelle.
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez l’unité du piston.
Immergez un piston neuf dans de l’huile de frein minérale Maxima. Vous pouvez aussi utiliser de la graisse pour freins hydrauliques SRAM comme lubrifiant.
Installez la nouvelle unité du piston dans le corps du levier.
Installez une rondelle sur l’unité du piston.
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, poussez l’unité du piston dans le corps du levier puis logez l’anneau élastique dans sa cannelure.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur les joints toriques neufs. Installez les joints toriques sur les vis de purge.
Installez les vis de purge de chaque côté du corps du levier.
Enfoncez la vessie dans le capuchon du réservoir. Vérifiez que la vessie est parfaitement en place dans le capuchon du réservoir.
Installez l’unité vessie/capuchon du réservoir sur le corps du levier.
Installez et serrez les deux vis du capuchon du réservoir.
Installez les bagues de chaque côté du levier.
Installez le ressort de rappel du levier et le clip du pivot sur l’unité de la tige poussoir.
Maintenez le ressort et le clip du pivot en place puis alignez l’orifice de l’unité de la tige poussoir avec l’axe de réglage de la garde dans la poignée du levier.
Installez la tige poussoir de l’unité de la poignée du levier sur le piston à l’intérieur du corps du levier. Positionnez le côté le plus long du ressort de sorte qu’il soit en appui contre la surface du corps du levier.
Alignez les orifices de la came et de la poignée du levier avec les orifices du corps du levier.
Insérez l’axe du pivot dans les orifices. Poussez la clavette du pivot à travers le corps du levier de manière à ce qu’elle affleure avec chaque côté du corps du levier. Si nécessaire, il est possible d’utiliser un maillet en plastique ou la surface d’un plan de travail pour pousser délicatement l’axe du pivot à l’intérieur jusqu’à ce qu’il affleure avec les orifices du corps du levier.
Vérifiez que le ressort du levier est correctement mis en place dans le levier. L’extrémité la plus courte du ressort doit venir en appui contre la poignée du levier alors que l’extrémité la plus longue du ressort doit venir en appui contre le corps du levier. Si le ressort de retour n’est pas correctement installé, vous ne pourrez pas régler la course de la poignée du levier.
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-a-majig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge.
Les durites de frein montées avec des raccords cannelés et des olives de compression autres que Stealth-a-majig ne fonctionneront pas.
Coupez l’extrémité de la durite au niveau du levier pour retirer le raccord cannelé et l’olive de compression usagés.
Vérifiez que l’écrou de compression et le soufflet du levier sont toujours installés sur la durite.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur le filetage du raccord cannelé.
Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure avec l'extrémité de la durite.
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine interne de la durite pourrait être endommagée.
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur l’extérieur de l’olive de compression et sur le filetage de l’écrou de compression.
Installez l’olive de compression et la durite dans le levier.
Serrez l’écrou de compression.
Installez le soufflet du levier.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le levier puis nettoyez-le avec un chiffon.
L’entretien de votre frein SRAM Maven est maintenant terminé.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou du levier.
Pour prendre connaissance des instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
♻ Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site sram.com/en/company/about/environmental-policy-and-recycling.
L’huile de frein minérale usagée doit être éliminée ou recyclée conformément aux réglementations locales et nationales. Ne déversez jamais du liquide ou de l’huile de frein usagé(e) dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol ou dans une étendue d’eau.