AXS et XPLR AXS Route

Consultez l’adresse sram.com/service pour vous reporter aux différents manuels spécifiques indiqués dans ce document.

Lisez l’intégralité de la politique de garantie de vos composants à l’adresse sram.com/en/service/warranty.

Pour obtenir des informations sur les marques déposées utilisées dans ce manuel, consultez l’adresse sram.com/website-terms-of-use.

Téléchargez l’application SRAM AXS disponible gratuitement dans les app stores pour créer votre compte SRAM, ajouter vos composants et personnaliser votre expérience SRAM AXS.

Grâce à cette application, vous pourrez également :

• Connecter vos composants à l’application SRAM AXS grâce au Bluetooth.

• Créer et personnaliser de nombreux profils de vélos.

• Gérer les performances et la disponibilité du vélo.

• Personnaliser le comportement des composants en fonction de votre style de pratique.

• Assigner des actions personnalisées à vos commandes.

Pour personnaliser les composants dans l’application SRAM AXS, tous les composants AXS doivent être appairés au sein d’un même système. Vous trouverez la description des procédures de couplage pour plusieurs systèmes (par exemple, une tige de selle AXS et une transmission AXS) dans la rubrique Appairage du système.

Pour garantir les meilleures performances et compatibilités du système, vérifiez que vous avez bien installé la version la plus récente de l’application SRAM AXS et des micrologiciels des composants. Les micrologiciels se mettent à jour via l’application.

Cliquez sur l’icône dans le coin supérieur droit de l’écran pour afficher la légende des couleurs et la liste complète des outils et accessoires nécessaires pour ce manuel dans une liste déroulante.

Les couleurs et symboles présentés dans ce manuel correspondent à des actions et procédures spécifiques. Une description détaillée de chaque couleur et de chaque symbole est disponible dans la liste déroulante.

Des outils et accessoires hautement spécialisés sont nécessaires pour le remplacement et l’entretien de vos composants SRAM. Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM par un revendeur SRAM agréé.

1. Retirez le couvercle de la batterie.

2. Installez la batterie dans le chargeur. La LED du chargeur s’allume en jaune pendant la charge et devient verte quand la batterie est complètement chargée.

3. Appuyez sur le bouton de déblocage.

4. Retirez la batterie installée dans le chargeur.

Pour connaître les instructions concernant la recharge et l’entretien de la batterie ainsi que les consignes de transport, consultez le manuel d’utilisation Manuel d’utilisation du chargeur et de la batterie SRAM.

Conditions de stockage : Température comprise entre -40 °C et 70 °C ; humidité comprise entre 10 % et 85 %

Conditions de fonctionnement : Température comprise entre -10 °C et 40 °C ; humidité comprise entre 0 % et 100 %

Durée de vie : 5 ans

1. Ouvrez le loquet de la batterie.

2. Retirez la cale de la batterie.

3. Insérez la batterie SRAM totalement chargée dans le dérailleur.

4. Fermez le loquet de la batterie.

Les batteries SRAM s’insèrent de la même manière dans les dérailleurs avant et arrière et sont interchangeables. Si l’installation est correcte, le loquet s’enclenchera parfaitement.

Le bouton AXS possède plusieurs fonctionnalités qui varient d’un composant à un autre. Reportez-vous au tableau ci-dessous pour connaître les différentes fonctionnalités. Vous trouverez la description de chaque fonctionnalité dans le chapitre correspondant.

* = Active l’accessibilité des composants dans l’application SRAM AXS

Chaque système AXS possède un composant principal qui démarre et termine la session d’appairage. Chaque composant SRAM AXS doit être couplé avec le composant principal, c’est-à-dire le dérailleur arrière. L’appairage permet à chaque composant de communiquer lorsque une commande de changement de vitesses est transmise.

Des systèmes AXS supplémentaires peuvent être ajoutés pour créer un seul système AXS. Pour relier plusieurs systèmes AXS, commencez l’appairage avec l’un des composants principaux.

1. Dérailleur arrière : Commencez la session d’appairage par le dérailleur arrière. Appuyez longuement sur le bouton AXS jusqu’à ce que la LED verte clignote lentement puis relâchez le bouton.

La session d’appairage s’interrompra au bout de 30 secondes d’inactivité.

Les étapes 2 à 4 peuvent être effectuées dans n’importe quel ordre.

La LED du dérailleur arrière ainsi que la LED du composant en cours d’appairage se mettront à clignoter rapidement lorsque l’appairage du composant aura été réalisé avec succès.

2. Dérailleur avant : appuyez longuement sur le bouton AXS du dérailleur avant jusqu’à ce que la LED verte clignote rapidement puis relâchez le bouton.

3-4. Appuyez longuement sur le bouton AXS de l’un des leviers de changement de vitesses jusqu’à ce que la LED verte clignote rapidement, puis relâchez le bouton. Répétez l'opération avec l'autre levier de changement de vitesses.

En cas d’utilisation d’une Reverb AXS XPLR, procédez au couplage avant de réaliser l’étape 5.

5. Pour terminer la session d’appairage, appuyez brièvement sur le bouton AXS du dérailleur arrière ou attendez 30 secondes que l’appairage s’interrompe. La LED verte cessera alors de clignoter.

Il n’est pas nécessaire d’effectuer à nouveau le processus d’appairage lorsque les piles/batteries ont été retirées et/ou remplacées.

Il est obligatoire d’effectuer à nouveau le processus d’appairage si l’un des composants a été remplacé, ajouté ou retiré.

Vérifiez que le système est appairé en faisant fonctionner les dérailleurs dans les deux sens. La DEL du levier de dérailleur clignote à chaque fois qu’un signal de changement de vitesse a été envoyé et les DEL des dérailleurs clignotent lorsqu’un signal de changement de vitesse a été reçu et effectué. Si les dérailleurs ne répondent pas, répétez tout le processus de synchronisation.

1. Appuyez sur la palette de changement de vitesses de gauche pour décaler le dérailleur arrière vers l’intérieur et passer sur un plus grand pignon. Pour passer plusieurs pignons à la fois, appuyez longuement sur la palette.

2. Appuyez sur la palette de changement de vitesses de droite pour décaler le dérailleur arrière vers l’extérieur et passer sur un plus petit pignon. Pour passer plusieurs pignons à la fois, appuyez longuement sur la palette.

3. Appuyez simultanément sur les deux gâchettes des leviers de dérailleur pour faire bouger le dérailleur avant vers l’intérieur ou vers l’extérieur.

Utilisez l’application SRAM AXS pour personnaliser la logique des changements de vitesses' de votre système.

Appuyez une fois sur le bouton AXS du dérailleur arrière pour le décaler d’un cran vers l’extérieur ou deux fois pour le décaler d’un cran vers l’intérieur.

Appuyez brièvement sur le bouton AXS du dérailleur avant pour décaler le dérailleur soit vers l’intérieur soit vers l’extérieur.

Pour faire bouger le dérailleur arrière, appuyez sur le bouton Bonus situé en haut du côté interne des leviers de dérailleur. La logique des changements de vitesses par défaut correspond à celle des gâchettes des leviers de dérailleur.

Utilisez l’application SRAM AXS pour modifier la logique des changements de vitesses des boutons Bonus.

Le bouton AXS du levier de dérailleur peut servir à activer et désactiver le mode Changement de vitesses amélioré une fois que celui-ci a été activé dans l’application SRAM AXS. Utilisez l’application SRAM AXS pour personnaliser la logique des changements de vitesses' de votre système.

Le mode Changement de vitesses amélioré sera 'désactivé' par défaut en cas de nouveau couplage du système.

Activez le mode Changement de vitesses amélioré en appuyant brièvement sur le bouton AXS de droite.

Désactivez le mode Changement de vitesses amélioré en appuyant brièvement sur le bouton AXS de gauche.

1. Nettoyez le corps de roue libre et appliquez de la graisse sur le filetage du corps de roue libre.

2. Installez la cassette sur le corps de cassette en veillant à bien engager les cannelures. Pour serrer la cassette, utilisez un outil doté d’une broche de guidage tout en appuyant sur la cassette vers l’intérieur.

3. À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la cassette.

Consultez la page Manuel de purge et de raccourcissement de la durite SRAM Road HRD pour installer des freins hydrauliques avec passage interne des durites.

1. Utilisez uniquement les vis et colliers des leviers de changement de vitesses fournis par SRAM.

En cas d’installation sur un cintre en fibre de carbone, appliquez de la pâte de montage sur les surfaces internes des colliers.

2. Installez le levier frein-dérailleur sur le cintre.

3. Placez le vélo à l’horizontal dans le trépied d’atelier ou sur le sol, relevez ou abaissez le levier de dérailleur sur le cintre jusqu’à ce que le bas des rainures moulées sur le côté externe de la cocotte soit parallèle au sol.

4. Ensuite, faites pivoter le levier de dérailleur de sorte que le bord des rainures moulées situées en haut du côté interne de la cocotte se trouve à 90 degrés de la ligne médiane du cintre.

Ces réglages permettent d’obtenir la position optimale du levier de dérailleur en matière d’efficacité et d’ergonomie. Si nécessaire, affinez sa position selon vos préférences.

5. Retroussez le couvre-cocotte vers l’avant puis serrez la vis du collier du levier de changement de vitesses. Rabattez la cocotte dans sa position d’origine.

¹ En cas d’hésitation entre différents styles de pratique, l’utilisateur est invité à adapter la taille du disque de frein (inférieure ou supérieure aux recommandations) en fonction de la puissance de freinage souhaitée.

² Road, Gravel, Cyclocross : avant d’installer un disque de frein de 140 ou 180 mm, consultez les instructions du fabricant de la fourche ou du cadre. De nombreuses fourches et de nombreux cadres ne sont pas compatibles avec ces tailles de disque de frein spécifiques.

³ Vélos électriques : consultez la colonne correspondant à votre style de pratique et sélectionnez la taille du disque de frein recommandée en fonction du poids total.

1-2. Installez le disque de frein avec son côté à épaulement tourné vers les engrenages du moyeu.

3. Installez le mécanisme de verrouillage central (non fourni) sur le disque de frein, vissez-le dans le moyeu et serrez au couple recommandé par le fabricant du mécanisme' de verrouillage. Si vous utilisez une bague de verrouillage Zipp, serrez celle-ci au couple de 40 N·m à l’aide d’un outil pour boîtier de pédalier externe à 16 encoches de 44 mm de diamètre.

1. Alignez le disque de frein en tournant les repères gravés au laser à l’opposé du moyeu puis installez des vis de disque de frein neuves préalablement enduites de frein filet.

2. Serrez les vis du disque de frein selon un schéma en croix d’un tour complet à chaque fois.

1. Appliquez de la graisse sur le filetage de l’axe traversant avant d’installer l’axe.

2. Installez l’axe traversant et la roue conformément aux instructions du fabricant'.

3. Serrez l’axe traversant dans les pattes conformément aux instructions du fabricant'.

Changement de la roue XPLR AXS

Après l’installation et le réglage, vous pouvez retirer et réinstaller la roue arrière si nécessaire. Pour retirer et installer la roue, placez le dérailleur en Mode Open. Avant de serrer la vis de l’axe arrière, vous devez débloquer le bouton du Mode Cage et placer le dérailleur en Mode Ride.

Pour les fourches et les cadres qui nécessitent un support à visser, installez le support dans le sens qui convient à la configuration de votre étrier.

1. Retirez l’écarteur de plaquettes placé dans l’étrier.

2. Consultez le document pour déterminer les exigences concernant le montage de l’étrier en fonction des dimensions de la fourche, du cadre et du disque de frein.

Pour les spécifications de fourche et de cadre qui nécessitent un support vissé, installez le support sur l’étrier de frein dans le sens recommandé.

3. Serrez les vis.

L’installation de l’étrier, son centrage et son couple de serrage sont identiques pour tous les étriers Flat Mount ou Post Mount, avec ou sans support, cale ou entretoise.

1. Installez l’étrier sur la fourche ou le cadre sans le serrer.

2-3. Actionnez délicatement (avec une force de 1,8 kg environ) la poignée du levier à plusieurs reprises afin de faire avancer les pistons de l’étrier contre le disque puis, sans relâcher la poignée du levier, serrez légèrement les vis.

4. Vérifiez que l’espace entre la plaquette de frein et le disque de frein est égal des deux côtés.

5-6. Maintenez le levier de frein légèrement serré (avec une force de 1,8 kg environ) puis serrez les vis au couple recommandé.

Si les plaquettes de frein frottent contre le disque, desserrez les vis de l'étrier et réglez la position de l’étrier. Répétez les étapes 2 à 6.

1. Faites délicatement levier sur le couvercle du réglage de la garde situé à l’avant du levier de frein. Veillez à ne pas endommager l’attache lorsque vous ouvrez le couvercle.

2. Réglage de la garde : À l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, tournez le régleur de la garde dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour rapprocher le levier du cintre ou dans le sens des aiguilles d’une montre pour l’éloigner du cintre.

Le levier de frein et la palette de changement de vitesses se règlent ensemble.

3. Installez le couvercle du réglage de la garde dans sa position d’origine.

Réglage du point de contact

1. Retroussez la cocotte du levier de dérailleur.

2. Si vous souhaitez régler la course du levier avant que les plaquettes ne touchent le disque de frein, tournez le régleur du point de contact à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 m dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la course du levier ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour réduire la course du levier.

Pour le réglage du point de contact, il y a 4 positions différentes avec 3 crans lorsque vous tournez le régleur et des butées pour les positions minimale et maximale de la course du levier.

Ne pressez pas le levier pendant le réglage du régleur du point de contact.

3. Rabattez la cocotte dans sa position d’origine.

Toutes les plaquettes de frein neuves et tous les disques de frein neufs doivent bénéficier d’une mise en fonctionnement progressive appelée 'rodage'. Cette procédure de rodage, qu’il faut réaliser avant votre première sortie à vélo, a pour but de vous assurer des sensations de freinage les plus homogènes et les plus puissantes possible ainsi qu’un freinage très silencieux dans la plupart des conditions. La procédure de rodage échauffe les plaquettes ainsi que les disques de frein ce qui a pour effet de déposer une fine couche régulière de garniture (couche de transfert) sur la surface de freinage du disque. Cette couche de transfert garantit des performances de freinage optimales. Une vidéo détaillant la procédure de rodage est disponible à l’adresse : SRAM : procédure de rodage des freins à disque.

1. Roulez à vitesse modérée puis freinez fermement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une vingtaine de fois.

2. Accélérez jusqu’à atteindre une vitesse élevée puis freinez très fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une dizaine de fois.

3. Laissez refroidir les freins avant toute nouvelle sortie.

4. Une fois le rodage effectué, il se peut que l’étrier ait besoin d’être de nouveau centré.

Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la boîte de pédalier, puis nettoyez-la. Il ne doit rester ni saleté, ni trace de peinture ou de graisse, ni bavure métallique sur la boîte de pédalier. Pour de meilleurs résultats, vous pouvez demander à un mécanicien vélo professionnel de vérifier votre cadre.

1. Appliquez de la graisse sur l’intérieur de la boîte du cadre.

2. Préparez le boîtier de pédalier pour l’installation. Retirez la cuvette de gauche installée sur le tube central. Retirez l’entretoise externe de gauche, le cas échéant. Retirez l’entretoise externe de droite sur la cuvette de droite.

1. Installez l’entretoise interne du côté opposé à la chaîne si elle est indiquée dans le tableau.

2. À l’aide d’un outil pour boîtier de pédalier externe à 12 encoches, serrez la cuvette du côté opposé à la chaîne dans le cadre.

3. Installez l’entretoise externe de gauche si elle est indiquée dans le tableau des entretoises.

4. Installez l’entretoise interne du côté de la chaîne si elle est indiquée dans le tableau.

5. À l’aide d’un outil pour boîtier de pédalier externe à 12 encoches, serrez la cuvette du côté de la chaîne dans le cadre.

6. Installez l’entretoise externe de droite si elle est indiquée dans le tableau des entretoises.

Tableau des entretoises DUB BSA

1. À l’aide d'une presse pour jeu de direction ou d’une presse à roulements pour boîtier de pédalier, installez la cuvette de gauche dans le cadre du côté opposé à la chaîne conformément aux instructions du fabricant' de l’outil.

2. Répétez cette procédure d’installation avec la cuvette de droite et le tube central dans le cadre du côté de la chaîne.

3-4. Installez la ou les entretoises conformément aux indications du tableau Pédalier et boîtier de pédalier pour VTT.

Tableau des entretoises DUB PressFit 30

Tableau des entretoises DUB BB30

Tableau des entretoises DUB PressFit

1. Positionnez le dérailleur avant sur la fixation soudée puis installez la rondelle et la vis du dérailleur dans l’orifice de fixation adapté à la taille des plateaux installés.

Plateaux 46/33, 48/35 et 50/37 : installez la vis du dérailleur dans l’orifice de fixation supérieur "A".

Plateaux 52/39, 54/41 et 56/43 : Installez la vis du dérailleur dans l’orifice de fixation inférieur "B". Si la hauteur obtenue ne correspond pas aux recommandations du chapitre Alignement, alors reprenez les étapes 1 et 2 en utilisant l’orifice de fixation supérieur.

La plaque de la fixation soudée doit obligatoirement être installée en cas d’utilisation de plateaux de 52/39, 54/41 ou 56/43.

2. *Serrez suffisamment la vis du dérailleur pour que le dérailleur ne bouge pas.

3. Vérifiez que le dérailleur est sur la position la plus à l’extérieur. S’il est sur la position à l’intérieur, appuyez une fois sur le bouton AXS pour faire passer le dérailleur sur la position à l’extérieur.

4. Desserrez suffisamment la vis de fixation pour que le dérailleur puisse bouger librement sur la fixation soudée.

Si vous disposez de l’outil de réglage pour dérailleur avant RED AXS, passez au chapitre "Installation du dérailleur avant avec outil de réglage" ; sinon, passez au chapitre "Installation du dérailleur avant sans outil de réglage".

1. Appliquez de la pâte de montage sur le collier.

2. Positionnez le collier sur le cadre.

3. *Serrez suffisamment la vis du collier pour que le collier ne glisse pas.

4. Positionnez le dérailleur avant sur le collier.

5. Serrez la vis du dérailleur.

Si vous disposez de l’outil de réglage pour dérailleur avant RED AXS, passez au chapitre "Installation du dérailleur avant avec outil de réglage" ; sinon, passez au chapitre "Installation du dérailleur avant sans outil de réglage".

Faites passer le dérailleur arrière sur la position la plus à l’intérieur avant de commencer à installer le dérailleur avant.

1. Faites coulisser le dérailleur jusqu’en haut de la fixation soudée.

2. Installez l’outil de réglage sur le grand plateau en l’enfonçant parfaitement.

3. Tournez lentement la manivelle dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’outil de réglage soit positionné sous la chape du dérailleur.

4. Abaissez le dérailleur avant jusqu’à ce que la chape externe touche l’outil de réglage et qu’il n’y ait plus aucun espace entre la chape externe et l’outil de réglage.

5. Tournez le dérailleur avant pour aligner le repère de guidage ARRIÈRE sur le dérailleur avec le repère de guidage ARRIÈRE sur l’outil de réglage.

6. Serrez la vis du dérailleur à la main pour maintenir le dérailleur en place.

7. Vérifiez l’alignement du repère de guidage AVANT sur le dérailleur avec le repère de guidage AVANT sur l’outil de réglage.

Si les repères de guidage sont alignés, passez directement à l’étape 14 ; sinon, poursuivez avec l’alignement du dérailleur avant.

8. Réglez la vis de butée supérieure* (H) pour aligner les repères de guidage AVANT. Tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre pour déplacer le dérailleur vers l’intérieur ; tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour déplacer le dérailleur vers l’extérieur. Une fois les repères de guidage avant alignés, vérifiez de nouveau les repères de guidage arrière.

*La butée supérieure est aussi appelée butée extérieure.

9. Vérifiez l’alignement des repères de guidage ARRIÈRE.

10. Si les repères de guidage arrière ne sont plus alignés, desserrez la vis du dérailleur.

11. Tournez le dérailleur jusqu’à ce que les repères de guidage ARRIÈRE soient alignés.

12. Serrez la vis du dérailleur.

13. Recommencez les étapes 7 à 12 jusqu’à ce que les deux repères de guidage avant et arrière sur le dérailleur soient alignés avec l’outil de réglage. Il s’agit d’un processus répétitif et chaque étape va rapprocher le dérailleur de l’alignement parfait.

14. Une fois tous les repères de guidage alignés, maintenez l’extrémité arrière de la chape du dérailleur en place et serrez la vis du dérailleur. Vérifiez que le dérailleur ne bouge pas lors du serrage de la vis.

15. Tournez le pédalier dans le sens des aiguilles d'une montre pour séparer l'outil et la chape du dérailleur.

16. Retirez l’outil installé sur le plateau.

Si un dérailleur avant avec fixation soudée a été installé, passez au chapitre "Cales pour fixation soudée de dérailleur avant" ; sinon, passez au chapitre "Installation du dérailleur arrière et de la chaîne".

Faites passer le dérailleur arrière sur la position la plus à l’intérieur avant de commencer à installer le dérailleur avant.

1. Vérifiez que le dérailleur avant est sur la position la plus à l’extérieur.

2. Réglez le dérailleur de sorte que, vue de côté, la pointe de la dent la plus haute du plateau apparaisse dans le repère de réglage .

3. Faites pivoter le dérailleur avant pour aligner les repères imprimés sur le dérailleur avec le grand plateau.

4. Pour faire passer le dérailleur sur la position la plus à l’intérieur, utilisez le bouton AXS du dérailleur avant ou les palettes des leviers de changement de vitesses.

5a-5b. Réglez la vis de butée inférieure (L) jusqu’à ce que la plaque de la chape externe se trouve directement au-dessus du grand plateau.

6. Mesurez l’espace entre la dent qui dépasse du grand plateau et le bord inférieur de la plaque de la chape externe. Cet espace doit mesurer entre 1 et 2 mm. Si la hauteur obtenue n’est pas appropriée, alors reprenez les étapes 3 à 6 en utilisant l’orifice de fixation supérieur.

Les butées du dérailleur avant seront réglées une fois que la chaîne aura été installée.

7. Une fois que la hauteur du dérailleur avant a été réglée et que la chape a été correctement alignée avec le grand plateau, serrez la vis du dérailleur ou la vis du collier. Vérifiez que le dérailleur ne bouge pas lors du serrage.

8. Faites passer le dérailleur sur la position la plus à l’extérieur.

Si un dérailleur avant avec fixation soudée a été installé, passez au chapitre "Cales pour fixation soudée de dérailleur avant" ; sinon, passez au chapitre "Installation du dérailleur arrière et de la chaîne".

La cale apporte un renfort supplémentaire aux dérailleurs avant montés sur des supports à braser. L’utilisation d’une cale est fortement recommandée car elle améliore le fonctionnement général du dérailleur.

La cale est proposée en trois tailles différentes ; sélectionnez la cale qui convient le mieux à votre cadre.

Remarque : Si aucune cale n’a été pré-installée dans le dérailleur avant, passez directement au chapitre Remplacement et installation de la cale. 

1. Desserrez légèrement la vis de la cale puis (2) faites coulisser la cale vers l’avant du vélo jusqu’à ce qu’elle effleure le cadre ou la fixation soudée.

Si la cale ne parvient pas à toucher le cadre du vélo ou si elle vient toucher le pneu, passez au chapitre Remplacement et installation de la cale. 

3. Serrez la vis de la cale. Vérifiez que le dérailleur n’a pas bougé.

4. Vérifiez que la cale touche parfaitement le cadre ou la fixation soudée.

5. Vérifiez que les repères de guidage du dérailleur avant sont toujours alignés avec le plateau. Si les repères de guidage ne sont plus alignés, alors il se peut que la cale a été poussée trop loin. Desserrez la vis de la cale, éloignez la cale par rapport au dérailleur puis recommencez la procédure d’installation de la cale.

Réalisez ce chapitre uniquement si aucune cale n’a été pré-installée dans le dérailleur avant ou si la cale pré-installée (A2) ne s’adapte pas à votre cadre.

1. Retirez la cale installée sur le dérailleur.

2. Choisissez la cale qui convient le mieux à l’espace disponible entre le cadre ou la fixation à braser et le dérailleur sans qu’elle ne vienne modifier la position du dérailleur.

3. Insérez l’écrou de la cale dans l’encoche et faites-le coulisser vers l’avant comme illustré.  

4. Installez la cale avec l’écrou de la cale sur le dérailleur puis serrez légèrement la vis de la cale.

5. Réglez la cale de sorte que la languette vienne toucher le bas du corps du dérailleur.

6. Faites coulisser la cale vers l’avant du vélo jusqu’à ce qu’elle vienne effleurer le cadre ou le support à braser.

7. Serrez la vis de la cale. Vérifiez que le dérailleur n’a pas bougé.

8. Vérifiez que la cale touche parfaitement le cadre ou la fixation soudée.

9. Vérifiez que les repères de guidage du dérailleur avant sont toujours alignés avec le plateau. Si les repères de guidage ne sont plus alignés, alors il se peut que la cale a été poussée trop loin. Desserrez la vis de la cale, éloignez la cale par rapport au dérailleur puis recommencez la procédure d’installation de la cale.

1. Appliquez une fine couche de graisse sur le filetage de la patte de dérailleur.

Utilisez un outil d’alignement de la patte de dérailleur arrière pour vérifier que la patte de dérailleur est bien droite.

2. Faites passer le dérailleur arrière vers l’extérieur sur le plus petit pignon. Utilisez le bouton AXS du dérailleur ou les palettes des leviers de changement de vitesses pour décaler le dérailleur.

3. Installez le dérailleur arrière sur la patte de dérailleur.

4. Serrez la vis du dérailleur.

1. Faites passer la chaîne autour du grand plateau et du plus grand pignon de la cassette de sorte que son bord plat soit tourné vers l’extérieur du plateau et de la cassette.

2. Pour les systèmes 2x : ajoutez un maillon interne et un maillon externe à l’endroit où les deux extrémités de la chaîne se rejoignent.

Pour les systèmes 1x : ajoutez deux maillons internes et deux maillons externes à l’endroit où les deux extrémités de la chaîne se rejoignent.

La longueur de la chaîne est différente pour les dérailleurs arrière Full Mount et notamment le modèle XPLR AXS 13 vitesses. Reportez-vous à la section Préparation - XPLR pour des informations spécifiques sur la longueur de la chaîne.

3. Coupez la chaîne.

4. Positionnez la chaîne sur le plus petit pignon de la cassette. Faites passer la chaîne à travers les galets du dérailleur arrière et au-dessus de la languette à l’intérieur de la chape.

5. Rapprochez les deux extrémités de la chaîne et installez le PowerLock.

6. Enfoncez les deux parties du PowerLock l’une dans l’autre.

En cas de non-utilisation d’une pince pour maillons de chaîne pour installer le PowerLock, passez à l’étape 9.

7. Vérifiez que les deux parties du PowerLock sont parfaitement alignées et emboîtées l’une dans l’autre.

8. Verrouillez le PowerLock à l’aide d’une pince pour maillons de chaîne.

9. Faites tourner la manivelle jusqu’à ce que le PowerLock se situe au-dessus de la base du cadre.

10. Vérifiez que les deux parties du PowerLock sont parfaitement alignées et emboîtées l’une dans l’autre.

11. Serrez le frein arrière (11a) et appuyez fortement sur la manivelle vers le bas (11b) pour verrouiller le PowerLock. Vous devez entendre et sentir le PowerLock se mettre en place.

12. Vérifiez à la main que le PowerLock pivote librement.

Faites passer le dérailleur arrière vers l’intérieur sur le deuxième plus grand pignon.

1a-1b. Alignez le galet supérieur avec l’axe central du pignon en réglant le dérailleur arrière à l’aide des micro-réglages :

Appuyez longuement sur le bouton AXS du levier de changement de vitesses (1a) tout en appuyant sur la palette du changement de vitesses vers l’intérieur (1b). Le levier de changement de vitesses de gauche règle la position du dérailleur vers l’intérieur et le levier de changement de vitesses de droite règle la position du dérailleur vers l’extérieur de 0,25 mm.

Il se peut que le dérailleur arrière ne donne pas l’impression de bouger. Lorsque la LED du dérailleur se met à clignoter, cela signifie que le dérailleur a exécuté la commande.

1. Faites passer le dérailleur avant sur le grand plateau et le dérailleur arrière sur le pignon le plus grand.

2. Positionnez l’outil de réglage du passage de la chaîne sur le galet supérieur. Si vous utilisez l’outil à double face, positionnez-le de sorte que le côté marqué "Max 33T/Max 36T" soit tourné vers le haut, avec la moitié supérieure de l’outil placée derrière le plus grand pignon.

3. Tournez la vis de réglage B jusqu’à ce que l’espace entre le galet supérieur et la dent qui dépasse le plus sur le grand pignon soit correct, comme indiqué dans le tableau ci-dessus. Retirez l’outil.

Pour optimiser les changements de vitesses du dérailleur arrière et éliminer les bruits indésirables, affinez la position du dérailleur arrière grâce au système de réglage MicroAdjust.

Appuyez longuement sur le bouton AXS du levier de changement de vitesses (1a) tout en appuyant sur la palette du changement de vitesses vers l’intérieur (1b). Utilisez le levier de changement de vitesses de gauche pour régler la position du dérailleur vers l’intérieur et améliorer le changement de vitesses sur un plus grand pignon. Utilisez le levier de changement de vitesses de droite pour régler la position du dérailleur vers l’extérieur et améliorer le changement de vitesses sur un plus petit pignon.

Il se peut que le dérailleur arrière ne donne pas l’impression de bouger. Lorsque la LED se met à clignoter, cela signifie que le dérailleur a exécuté la commande.

1. Vérifiez que le dérailleur arrière est positionné sur le plus grand pignon.

2. Réglez la vis de butée inférieure (L) de sorte qu’elle vienne effleurer l’articulation interne du dérailleur arrière.

3. Faites passer le dérailleur arrière vers l’extérieur sur le plus petit pignon.

4. Réglez la vis de butée supérieure (H) jusqu’à ce qu’elle vienne effleurer l’articulation interne du dérailleur arrière.

Faites passer la chaîne sur le plus grand pignon puis installez l’outil de réglage de l’espace d’enroulement de la chaîne.

Vérifiez que l’espace entre le galet supérieur et la dent la plus haute du plus grand pignon est adapté par rapport à la taille de votre cassette. Si ce n'est pas le cas, reprenez le chapitre Réglage de l’espace d’enroulement de la chaîne correspondant à votre dérailleur arrière.

Retirez l’outil de réglage.

1. Faites passer le dérailleur arrière vers l’extérieur sur le plus petit pignon.

Vérifiez que le dérailleur avant est positionné vers l’extérieur : la chaîne passe sur le grand plateau et le plus petit pignon.

2. Réglez la vis de butée supérieure jusqu’à ce qu’il y ait un espace de 0,0 à 0,5 mm entre l’intérieur de la plaque externe du dérailleur et la chaîne.

3. Faites passer la chaîne sur le petit plateau et le plus grand pignon de la cassette.

4. Réglez la vis de butée inférieure jusqu’à ce qu’il y ait un espace de 0,0 à 0,5 mm entre l’intérieur de la plaque interne du dérailleur et la chaîne.

En cas de saut de chaîne vers l’extérieur lors des changements de vitesses sur le grand plateau : Passez le dérailleur avant sur la position la plus à l’extérieur et tournez la vis de butée supérieure dans le sens des aiguilles d’une montre d’1/8 de tour maximum. Répétez cette opération jusqu’à ce que la chaîne ne tombe plus du plateau.

Plateaux 52/39, 54/41 et 56/43 : en cas de saut de chaîne vers l’extérieur, installez (ou retirez) la cale à braser et reprenez l’Installation du dérailleur avant ; vérifiez ensuite l’alignement et le réglage.

En cas de changements de vitesses difficiles du petit vers le grand plateau : Passez le dérailleur avant sur la position la plus à l’extérieur, tournez la vis de butée supérieure dans le sens inverse des aiguilles d’une montre d’1/8 de tour maximum puis vérifiez de nouveau le réglage. Répétez cette opération jusqu’à ce que la chaîne passe du petit au grand plateau sans problème.

En cas de saut de chaîne vers l’intérieur lors des changements de vitesses sur le petit plateau : Passez le dérailleur avant sur la position la plus à l’intérieur et tournez la vis de butée inférieure dans le sens des aiguilles d’une montre d’1/8 de tour maximum. Répétez cette opération jusqu’à ce que la chaîne ne tombe plus du plateau.

Si les changements de vitesses du grand au petit plateau sont difficiles : passez le dérailleur avant sur le plateau le plus à l’intérieur et tournez la vis de butée inférieure d’1/8 de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre puis vérifiez le réglage. Répétez cette opération jusqu’à ce que la chaîne passe du grand au petit plateau sans problème.

Lors d’un passage de vitesse vers l’extérieur, le dérailleur avant se décale temporairement au-delà du grand plateau pour permettre à la chaîne de monter sur le grand plateau avant de revenir vers l’intérieur à sa position finale. Lorsque le dérailleur arrière est positionné vers l’intérieur de la cassette, le dérailleur avant se décale encore plus.

La section suivante constitue un guide d’installation complet du dérailleur RED XPLR AXS. L’installation doit être effectuée dans l’ordre indiqué.

L’installation du dérailleur RED XPLR AXS comprend les étapes suivantes.

1. Démontage de la patte UDH

2. Installation du dérailleur RED XPLR AXS

3. Dimensionnement et installation de la chaîne Full Mount

S’ils sont compatibles et ont été correctement installés, les composants préalablement installés peuvent être utilisés au sein d’un même système RED XPLR AXS. Consultez le Schéma de compatibilité des composants SRAM AXS à sram.com/service pour de plus amples renseignements.

MODES CAGE

Le bouton du Mode Cage sert à positionner la chape du dérailleur sur les différents Modes Cage.

Mode Open : la chape du dérailleur est en position d’extension complète pour permettre l’installation ou le démontage de la roue arrière.

Mode Setup : la chape du dérailleur est en position d’extension partielle pour aligner la chape avec le repère de clé.

Mode Ride : le bouton du Mode Cage n’est pas enclenché et la chape du dérailleur est déverrouillée et non en position d’extension.

Ce chapitre indique comment préparer la chaîne et le dérailleur avant leur installation. N’installez pas les composants sur le cadre avant le prochain chapitre intitulé "Fixation des composants".

Consultez le Guide pour la longueur de chaîne SRAM Full Mount ou utilisez l’application SRAM AXS pour déterminer la longueur de chaîne de votre vélo en fonction de la taille du plateau et de la longueur des bases.

Guide pour la longueur de la chaîne SRAM Full Mount

Si vous ne disposez ni du Guide pour la longueur de chaîne SRAM Full Mount ni de l’application SRAM AXS, consultez la rubrique Tableau sur la longueur de chaîne pour déterminer la longueur de chaîne en fonction de la taille du plateau et de la longueur des bases de votre vélo.

1. En partant de 126, comptez le nombre de maillons de chaîne déterminé par le guide ou l’application.

2. À l’aide d’un dérive-chaîne compatible, déboîtez la chaîne au niveau du maillon interne. Mettez la chaîne de côté.

* Certains vélos peuvent avoir besoin d’une chaîne plus longue que celle proposée ordinairement en après-vente. Dans certains cas, le fait d’ajouter un PowerLock supplémentaire au système permettra d’obtenir le nombre de maillons approprié. Veillez à positionner le PowerLock supplémentaire le plus loin possible du PowerLock de liaison.

** En cas d’utilisation d’une chaîne Flattop à 114 maillons, décomptez en conséquence.

3. Faites pivoter la chape du dérailleur vers l’avant jusqu’à ce que l’icône de pignon marqué sur la chape libère la goupille du bouton Mode Cage.

4. Pour régler la chape du dérailleur sur le Mode Réglage, appuyez sur le bouton du Mode Cage.

Le Pignon de réglage RED AXS XPLR est le 6e pignon (21 dents).

5. Appuyez sur le levier du sélecteur de vitesse droit pour passer le dérailleur sur la plus petite vitesse (la plus à l’extérieur). Sinon, appuyez brièvement sur le bouton AXS du dérailleur pour déplacer le dérailleur vers l’extérieur d’un cran à la fois jusqu’à ce qu’il se trouve sur la plus petite vitesse (celle la plus à l’extérieur).

6. Déplacez le levier de commande gauche sept fois à partir de la position extérieure complète pour positionner le dérailleur sur le Pignon de réglage de 21 dents (6e pignon).

Vous pouvez également appuyer deux fois sur le bouton AXS du dérailleur à sept reprises pour ramener le dérailleur vers l’intérieur, jusqu’à ce qu’il se trouve sur la position du Pignon de réglage.

Avant de procéder à l’installation du dérailleur, il faut retirer la patte UDH du cadre.

7. Tournez la vis UDH dans le sens des aiguilles d’une montre.

8. Retirez la vis et la rondelle situées sur le filetage de la patte.

9. Tournez la patte UDH vers l’arrière pour déloger la patte de son emplacement.

10. Retirez la patte UDH située dans le cadre.

11. Retirez la vis de fixation.

12. Retirez l’insert du cadre pour bague.

Nettoyez le cadre afin d’éliminer toute trace de graisse ou impureté.

13. Installez l’insert de cadre à bague dans le cadre.

1. Tournez l’anneau moleté dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il touche la butée pour anneau moleté. Vérifiez que la butée se situe bien entre les cornes de l’anneau moleté.

2. Appliquez de la graisse sur le filetage de la vis de fixation et sur le dessous du flasque de la vis.

3. Installez le dérailleur en faisant coulisser la fixation complète par-dessus l’interface sans patte et l’insert du cadre pour bague.

4. Installez la vis de fixation et serrez-la dans le sens des aiguilles d’une montre.

5. Desserrez la vis de fixation d’un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

6. Faites pivoter la chape du dérailleur vers l’avant jusqu’à ce que l’icône du verrou marqué sur la chape libère la goupille du bouton Mode Cage.

7. Pour régler la chape du dérailleur sur le Mode Open, appuyez sur le bouton du Mode Cage.

8. Appliquez de la graisse sur le filetage de l’axe traversant avant d’installer l’axe.

9. Installez l’axe traversant et la roue conformément aux instructions du fabricant'.

10. Serrez l’axe à la main.

11. Desserrez l’axe traversant d’un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Vérifiez que la chaîne a été séparée à la bonne longueur et que le dérailleur a été déplacé sur le Pignon de réglage.

L’alimentation des vélos électriques doit être désactivée avant de continuer cette procédure.

12. Placez la chaîne de taille appropriée sur le Pignon de réglage de 21 dents et faites-la passer sur les galets du dérailleur en veillant à ce que le côté plat de la chaîne soit tourné vers l’extérieur de la cassette. Veillez à faire passer la chaîne entre la languette de la chape et le galet supérieur.

13. Rapprochez les deux extrémités de la chaîne.

14. Installez le PowerLock. Enfoncez les deux parties du PowerLock l’une dans l’autre.

15. Faites pivoter la chape du dérailleur vers l’avant pour désengager le bouton du Mode Cage de la position d’extension complète.

16. Repositionnez la chape de manière à ce que le bouton du Mode Cage se verrouille sur la chape du dérailleur et que l’icône de pignon soit visible sur la chape. Pour régler la chape du dérailleur sur le Mode Réglage, appuyez sur le bouton du Mode Cage.

En cas de non-utilisation d’une pince pour maillons de chaîne pour installer le PowerLock, passez à l’étape 19.

17. Vérifiez que les deux parties du PowerLock sont parfaitement alignées et emboîtées l’une dans l’autre.

18. Verrouillez le PowerLock à l’aide d’une pince pour maillons de chaîne.

19. Faites tourner la manivelle jusqu’à ce que le PowerLock se situe au-dessus de la base du cadre.

20. Vérifiez que les deux parties du PowerLock sont alignées et emboîtées l’une dans l’autre.

21. Serrez le frein arrière (21a) et appuyez fortement sur la manivelle vers le bas (21b) pour verrouiller le PowerLock. Vous devez entendre et sentir le PowerLock se mettre en place.

22. Vérifiez à la main que le PowerLock pivote librement.

Avant de poursuivre, vous devez vérifier que les étapes suivantes ont été réalisées dans les chapitres précédents :

• L’axe arrière et sa vis de fixation ont tous deux été desserrés d’un tour complet.

• Le dérailleur est en position de Mode Réglage.

• La chaîne est sur le Pignon de réglage.

• Le PowerLock est verrouillé.

1a. Tirez la chape inférieure du dérailleur XPLR vers l’arrière pour tendre la chaîne.

1b. Tout en continuant à tirer vers l’arrière, tournez la manivelle vers l’avant de deux tours complets en vérifiant que la chaîne reste bien positionnée sur le pignon de réglage.

2. Serrez la vis de fixation tout en continuant à tirer la chape inférieure du dérailleur vers l’arrière (1a), puis relâchez la chape (3).

Si après avoir serré la vis de fixation il reste toujours du jeu dans la chaîne, desserrez la vis de fixation et recommencez les étapes 1 et 2.

4. Vérifiez que le repère de l’anneau moleté est aligné avec le repère marqué sur la fixation complète du dérailleur.

S’ils ne sont pas alignés, desserrez la vis de fixation de l’axe d’un tour complet, tournez l’anneau moleté jusqu’à ce qu’il touche la butée pour anneau moleté et recommencez les étapes 1 à 3.

5. Serrez l’axe arrière au couple recommandé, comme indiqué dans les instructions du fabricant' du cadre ou de l’axe.

6. Faites passer la chape du Mode Setup au Mode Ride en faisant pivoter la chape vers l’avant, puis laissez-la lentement revenir à sa position déverrouillée.

Pour optimiser le passage des vitesses du dérailleur arrière et éliminer les bruits indésirables, affinez la position du dérailleur arrière grâce au réglage MicroAdjust. Le réglage MicroAdjust modifie la position du dérailleur sur tous les pignons de la cassette. Il n’y a pas de réglage spécifique à chaque pignon.

Appuyez longuement sur le bouton AXS du levier de changement de vitesses (1a) tout en appuyant sur la palette du changement de vitesses vers l’intérieur (1b). Utilisez le levier de changement de vitesses de gauche pour régler la position du dérailleur vers l’intérieur et améliorer le changement de vitesses sur un plus grand pignon. Le levier droit déplace le dérailleur vers l’extérieur et améliore les passages vers un plus petit pignon.

Il se peut que le dérailleur arrière semble ne pas bouger : la LED clignote donc pour indiquer que le dérailleur a exécuté la commande.

L’installation du système est maintenant terminée. Ce système ne comprend aucune vis de réglage. L’intégralité de la procédure d’installation doit être répétée si vous changez la taille du plateau de votre vélo.

La LED s’allume lorsqu’un changement de vitesses a été effectué. La couleur de la LED indique la durée d’autonomie restante. Pour prendre connaissance des instructions concernant le processus de charge, consultez le Manuel utilisateur des batteries et chargeurs SRAM.

La LED du dérailleur arrière clignote en rouge et vert lorsqu’un changement de vitesses n’a pas été autorisé. Certains changements de vitesses peuvent être rejetés lorsqu’on tente de passer une combinaison plateau/pignon non autorisée ou lorsque la température est inférieure à -15 °C.

1. Retroussez le couvre-cocotte vers l'avant.

2. À l’aide d’une pièce de monnaie, tournez le couvercle de la pile à 90° dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il se bloque.

3. Retirez le couvercle de la pile et la pile.

4. Insérez une pile CR2032 neuve avec son côté positif (signe +) tourné vers l’intérieur du couvercle.

5. Vérifiez que le joint torique du couvercle de la pile est correctement installé dans sa cannelure puis insérez la pile et le couvercle de la pile dans la cocotte.

6. À l’aide d’une pièce de monnaie, tournez le couvercle de la pile à 90° dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il se bloque.

7. Rabattez le couvre-cocotte vers l’arrière.

En cas de course de levier de frein trop longue ou d’une sensation spongieuse au niveau des freins, réalisez les étapes suivantes avant de purger le système :

1. Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.

2. Retirez la roue du vélo du côté de l’étrier qui pose problème.

3. Retirez les plaquettes de frein. Mesurez l’usure des plaquettes de frein. Remplacez les plaquettes si leur épaisseur est inférieure à l’épaisseur minimale.

4. Réinstaller le boulon de fixation de la plaquette.

5a. Pour les freins Road : Entre les pistons de l’étrier, insérez le repousse-pistons ou l’écarteur de plaquettes correspondant à vos freins par son côté le plus épais.

5b. Pour les freins MTB : Entre les pistons de l’étrier, insérez le repousse-pistons ou deux disques de frein de 1,85 mm d’épaisseur.

6. Actionnez le levier de frein à plusieurs reprises jusqu’à ce que les pistons avancent et touchent l’outil d’écartement utilisé. Un piston peut se déplacer plus vite que l’autre ; ceci est normal. Continuez à actionner le levier jusqu’à ce que les pistons touchent l’écarteur.

7. Retirez le repousse-pistons, l’écarteur de plaquettes ou les deux disques de frein de 1,85 mm d’épaisseur.

8. À l’aide d’un démonte-pneu en plastique, repoussez les pistons à l’intérieur de l’étrier.

9. Reprenez les étapes 5 à 8 jusqu’à ce que les pistons bougent librement.

10. Retirez l’écarteur et la vis de maintien des plaquettes installés dans l’étrier et réinstallez les plaquettes de frein.

11. Installez un écarteur de plaquettes par son côté le plus fin entre les plaquettes de frein.

12. Actionnez délicatement le levier de frein à 5 reprises (avec une force de 1,8 kg environ) jusqu’à ce que les plaquettes touchent l’écarteur. Retirez l’écarteur.

13. Installez la roue.

14. Desserrez les vis de fixation de l’étrier.

15. Actionnez délicatement (avec une force de 1,8 kg environ) le levier de frein à plusieurs reprises afin de positionner les plaquettes de frein à la bonne distance par rapport au disque.

16. Centrez l’étrier sur le disque puis serrez les vis de fixation de l’étrier au couple recommandé indiqué dans le manuel de l’utilisateur correspondant.

17. Faites tourner la roue et vérifiez que le frein fonctionne correctement. Les pistons doivent bouger de manière fluide et la course du levier ne doit pas être trop longue.

Si vous avez actionné le levier de frein alors qu’il n’y avait pas d’écarteur de plaquettes ou de disque de frein installé dans l’étrier, il se peut que l’espace entre les plaquettes ait diminué. Si c’est le cas, le disque de frein n’aura certainement pas assez de place dans l’étrier pour tourner sans frotter. Réalisez cette étape pour régler l’espace entre les plaquettes :

1. Retirez la roue du vélo du côté de l’étrier qui pose problème.

2. Installez un écarteur de plaquettes par son côté le plus épais entre les plaquettes de frein.

3. Actionnez fortement le levier de frein à 5 reprises (avec une force de 10 kg environ).

4. Retirez l’écarteur de l’étrier, puis installez l’écarteur par son côté le plus fin entre les plaquettes de frein.

5. Actionnez faiblement le levier de frein à 5 reprises (d’environ 1,8 kg ou moins).

6. Retirez l’écarteur de plaquettes.

7. Remettez la roue en place puis recentrez l’étrier.

Il est recommandé de nettoyer régulièrement vos composants électroniques.

À l’aide d’un chiffon humide, éliminez toute trace de poussière et d’impureté. Nettoyez les composants à l’eau savonneuse uniquement. Rincez à grande eau, puis laissez sécher les composants.

Inspectez le pédalier et le boîtier de pédalier pour vérifier qu’il n’y a pas de jeu et serrez au couple recommandé. Nettoyez le pédalier et le boîtier de pédalier avec de l’eau et du savon doux.

Remplacez le boîtier de pédalier lorsqu’il ne tourne plus de manière fluide.

Pour connaître les caractéristiques complètes des couples de serrage, consultez le Manuel d’utilisation des plateaux et étoiles sur le site www.sram.com.

1. À l’aide d’une clé hexagonale de 8 mm, desserrez la vis de la manivelle.

2. Retirez la manivelle du côté de la chaîne.

3. À l’aide d’un maillet en plastique ou en caoutchouc, frappez délicatement sur l’axe du côté de la chaîne.

4. Retirez la manivelle.

5. Desserrez la vis jusqu’à ce que le régleur de la précontrainte puisse tourner. L’espace ne doit pas dépasser 1 mm.

6. Faites tourner le régleur de la précontrainte dans le sens opposé à celui indiqué par la flèche imprimée sur le régleur jusqu’à ce qu’il se bloque ou qu’il touche la manivelle.

Pour garantir un bon fonctionnement et éviter d’user prématurément la cassette et le plateau, remplacez votre chaîne lorsqu’elle atteint 0,8 % d’allongement.

Le fait de garder une transmission propre et bien lubrifiée permet d’optimiser les performances de votre système ainsi que la durée de vie des composants.

Il est recommandé de nettoyer votre chaîne, votre cassette et votre plateau après une utilisation intense et immédiatement après chaque sortie effectuée dans un environnement boueux ou poussiéreux ou dans des conditions extrêmes.

Pour nettoyer la cassette, le plateau et la chaîne, utilisez uniquement des produits de nettoyage non acides et biodégradables. Rincez-les à l’eau claire et séchez-les avec un chiffon ou de l’air comprimé.

Lubrifiez la chaîne avec un lubrifiant spécifique pour chaîne. Essuyez les coulures de lubrifiant.

Nettoyez la cassette avec des produits de nettoyage biodégradables uniquement. Rincez à grande eau puis laissez sécher les pièces ; enfin, lubrifiez la chaîne avec un lubrifiant pour chaîne. Lubrifiez régulièrement la chaîne pour prolonger sa' durée de vie.

Conditions de stockage : température comprise entre -40 °C et 70 °C (-40 °F et 158 °F) ; humidité comprise entre 10 % et 85 %

Conditions de fonctionnement : température comprise entre -10 °C et 40 °C (14 °F et 104 °F) ; humidité comprise entre 0 % et 100 %

Durée de vie des composants : 5 ans

Retirez les batteries SRAM pour préserver la durée de vie des batteries lors des longues périodes d’inutilisation et lors du transport du vélo. Stockez chaque batterie avec au moins 50 % de charge.

♻ Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter l’adresse sram.com/en/company/about/environmental-policy-and-recycling

Pour obtenir les consignes de recyclage des batteries compactes ou de taille classique, adressez-vous au fabricant de votre vélo électrique.

Remplacez la batterie SRAM par une batterie certifiée SRAM uniquement.

Remplacez la pile de l’AXS Controller par une pile bouton CR2032 uniquement.

Remplacez la pile du capteur de puissance SRAM par une pile bouton CR2032 uniquement.

Remplacez la pile du capteur de pédalage par une pile AAA au lithium/disulfure de fer (Li/FeS2) uniquement.

Remplacez la pile du chariot de la pile du capteur de puissance SRAM ou Quarq par une pile AAA au lithium uniquement.

Pour obtenir des informations sur l’entretien et les caractéristiques des piles/batteries, rendez-vous sur Manuel d’utilisation du chargeur et de la batterie SRAM.