Apex 1x12

Cliquez sur l’icône dans le coin supérieur droit de l’écran pour afficher la légende des couleurs et la liste complète des outils et accessoires nécessaires pour ce manuel dans une liste déroulante.

Les couleurs et symboles présentés dans ce manuel correspondent à des actions et procédures spécifiques. Une description détaillée de chaque couleur et de chaque symbole est disponible dans la liste déroulante.

¹ En cas d’hésitation entre différents styles de pratique, l’utilisateur est invité à adapter la taille du disque de frein (inférieure ou supérieure aux recommandations) en fonction de la puissance de freinage souhaitée.

² Road, Gravel, Cyclocross : avant d’installer un disque de frein de 140 ou 180 mm, consultez les instructions du fabricant de la fourche ou du cadre. De nombreuses fourches et de nombreux cadres ne sont pas compatibles avec ces tailles de disque de frein spécifiques.

³ Vélos électriques : consultez la colonne correspondant à votre style de pratique et sélectionnez la taille du disque de frein recommandée en fonction du poids total.

1. Alignez le disque de frein en tournant les repères gravés au laser à l’opposé du moyeu puis installez des vis de disque de frein neuves préalablement enduites de frein filet.

2. Serrez les vis du disque de frein selon un schéma en croix d’un tour complet à chaque fois.

1-2. Installez le disque de frein avec son côté à épaulement tourné vers les engrenages du moyeu.

3. Installez le mécanisme de verrouillage central (non fourni) sur le disque de frein, vissez-le dans le moyeu et serrez au couple recommandé par le fabricant du mécanisme' de verrouillage. Si vous utilisez une bague de verrouillage Zipp, serrez celle-ci au couple de 40 N·m à l’aide d’un outil pour boîtier de pédalier externe à 16 encoches de 44 mm de diamètre.

Si nécessaire, installez une entretoise pour cassette de 1,85 mm comme indiqué dans le tableau.

*XS, XG et PG désignent différents modèles de cassette. Pour obtenir les détails sur les entretoises, repérez le modèle de votre cassette et de votre corps de roue libre.

**Cassette DH PG-720 : si votre cassette est équipée d’une entretoise pour protège-rayons, consultez la rubrique Installation de la cassette PG-720.

1. Appliquez de la graisse sur le filetage du corps de cassette.

2. Installez la cassette sur le corps de cassette en veillant à bien engager les cannelures. Pour serrer la cassette, utilisez un outil doté d’une broche de guidage tout en appuyant sur la cassette vers l’intérieur.

3. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer la cassette.

1. Appliquez de la graisse sur le filetage du corps de cassette.

2. Installez la cassette sur le corps de cassette en veillant à bien engager les cannelures. Pour serrer la cassette, utilisez un outil doté d’une broche de guidage tout en appuyant sur la cassette vers l’intérieur.

3. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer la cassette.

1. Appliquez de la graisse sur le filetage du corps de roue libre.

2. Installez la cassette sur le corps de roue libre. Vérifiez que la petite cannelure du pignon est alignée avec la petite cannelure du corps de roue libre. Pour serrer la cassette, utilisez un outil doté d’une broche de guidage tout en appuyant sur la cassette vers l’intérieur.

3. À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la cassette.

Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la boîte de pédalier, puis nettoyez-la. Il ne doit rester ni saleté, ni trace de peinture ou de graisse, ni bavure métallique sur la boîte de pédalier. Pour de meilleurs résultats, vous pouvez demander à un mécanicien vélo professionnel de vérifier votre cadre.

1. Appliquez de la graisse sur l’intérieur de la boîte du cadre.

2. Préparez le boîtier de pédalier pour l’installation. Retirez la cuvette de gauche installée sur le tube central. Retirez l’entretoise externe de gauche, le cas échéant. Retirez l’entretoise externe de droite sur la cuvette de droite.

1. Installez l’entretoise interne du côté opposé à la chaîne si elle est indiquée dans le tableau.

2. À l’aide d’un outil pour boîtier de pédalier externe à 12 encoches, serrez la cuvette du côté opposé à la chaîne dans le cadre.

3. Installez l’entretoise externe de gauche si elle est indiquée dans le tableau des entretoises.

4. Installez l’entretoise interne du côté de la chaîne si elle est indiquée dans le tableau.

5. À l’aide d’un outil pour boîtier de pédalier externe à 12 encoches, serrez la cuvette du côté de la chaîne dans le cadre.

6. Installez l’entretoise externe de droite si elle est indiquée dans le tableau des entretoises.

Tableau des entretoises DUB BSA

1. À l’aide d'une presse pour jeu de direction ou d’une presse à roulements pour boîtier de pédalier, installez la cuvette de gauche dans le cadre du côté opposé à la chaîne conformément aux instructions du fabricant' de l’outil.

2. Répétez cette procédure d’installation avec la cuvette de droite et le tube central dans le cadre du côté de la chaîne.

3-4. Installez la ou les entretoises conformément aux indications du tableau Pédalier et boîtier de pédalier pour VTT.

Tableau des entretoises DUB PressFit 30

Tableau des entretoises DUB BB30

Tableau des entretoises DUB PressFit

1. Appliquez de la graisse sur l’axe aux endroits indiqués.

2. Installez l’axe et la manivelle du côté opposé à la chaîne dans le boîtier de pédalier. Au moment de l’installation de l’axe, vérifiez que les joints toriques de couleur bleue sont toujours parfaitement installés dans leur cannelure sur les cuvettes du boîtier de pédalier de gauche et de droite.

3. Installez la manivelle du côté de la chaîne sur l’axe.

4. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’un embout hexagonal de 8 mm, serrez la vis de la manivelle à un couple de 54 N·m.

5. À l’aide d’un maillet en caoutchouc ou en plastique, tapez sur la manivelle du côté de la chaîne jusqu’à ce qu’elle soit parfaitement installée.

6. Éliminez le jeu du système en tournant le régleur de la précontrainte vers le signe + jusqu’à ce qu’il se bloque ou entre en contact avec la protection du roulement.

7. À l’aide d'une clé hexagonale de 2 mm, serrez la vis jusqu’à ce que les bords du régleur se touchent.

8. Vérifiez l’absence de jeu dans le pédalier en tirant les manivelles sur le côté.

9. Appliquez de la graisse sur le filetage de chaque manivelle.

10. Installez la rondelle entre la manivelle et la pédale.

11. Serrez l’axe de la pédale à un couple de 54 N·m, sauf indication contraire de la part du fabricant de la pédale.

Poussez légèrement la palette de changement de vitesses pour décaler le dérailleur arrière vers l’extérieur et passer sur un plus petit pignon.

Poussez franchement la palette de changement de vitesses pour décaler le dérailleur arrière vers l’intérieur et passer sur un plus grand pignon.

Poussez-la au maximum pour effectuer des changements de vitesses multiples vers l’intérieur.

1. Installez le levier frein-changement de vitesses sur le cintre dans la position désirée.

2. Retroussez le couvre-cocotte vers l’avant pour faire apparaître la vis du collier.

3. Serrez la vis du collier.

4. Installez la gaine du levier de changement de vitesses dans un embout de 4 mm.

5. Faites passer la gaine sur le cintre en l’insérant dans la rainure du levier de changement de vitesses.

1-2. Réglez la garde de la palette de changement de vitesses en premier puis réglez le levier de frein jusqu’à ce que la butée du levier de frein vienne toucher la palette de changement de vitesses. Ainsi, le levier de frein ne gênera pas le retour de la palette de changement de vitesses.

Pour les fourches et les cadres qui nécessitent un support à visser, installez le support dans le sens qui convient à la configuration de votre étrier.

1. Retirez l’écarteur de plaquettes placé dans l’étrier.

2. Pour les cadres et les fourches qui nécessitent un support à visser, installez le support de fixation qui convient sur l’étrier de frein en fonction de leurs caractéristiques.

3. Serrez les vis.

L’installation de l’étrier, son centrage et son couple de serrage sont identiques pour tous les étriers Flat Mount ou Post Mount, avec ou sans support, cale ou entretoise.

1. Installez l’étrier sur la fourche ou le cadre sans le serrer.

2-3. Actionnez légèrement (avec une force de 1,8 kg environ) le levier à plusieurs reprises afin de faire avancer les pistons de l’étrier puis, sans relâcher le levier, serrez légèrement les vis.

4. Vérifiez que l’espace entre la plaquette de frein et le disque de frein est égal des deux côtés.

5-6. Maintenez le levier de frein légèrement serré (avec une force de 1,8 kg environ) puis serrez les vis au couple recommandé.

Si les plaquettes de frein frottent contre le disque, desserrez les vis de l'étrier et réglez la position de l’étrier. Répétez les étapes 2 à 6.

1. Vissez la vis de fixation dans la patte de dérailleur.

2. Alignez le centre du galet supérieur avec le bord extérieur du plus petit pignon.

• Tournez la vis de butée dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’extérieur (loin de la roue).

• Tournez la vis de butée dans le sens des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’intérieur (plus près de la roue).

3. Mesurez la gaine de dérailleur et coupez-la à la bonne longueur de sorte que, une fois installée dans le cadre et le dérailleur, elle suive des courbes douces. Installez un embout sur la gaine.

4. Installez la gaine dans le cadre et le dérailleur.

5. Réglez le levier de changement de vitesses sur la position la plus à l’extérieur.

6. Tournez le barillet de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il se bloque (6a) puis tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d’une montre d’un tour complet (6b).

7. Faites passer le câble à travers la gaine puis à travers le dérailleur et dans la cannelure du collier.

8. Tendez bien le câble puis serrez la vis de fixation.

9. Installez l’embout de câble sur le câble.

10. Faites passer le dérailleur arrière vers l’intérieur sur le plus grand pignon.

11. Alignez le centre du galet supérieur avec le centre du plus grand pignon.

• Tournez la vis de butée dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’intérieur (plus près de la roue).

• Tournez la vis de butée dans le sens des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’extérieur (loin de la roue).

1. Faites passer la chaîne autour du grand plateau et autour du plus grand pignon de la cassette.

2. Ajoutez deux maillons internes et deux maillons externes à l’endroit où les deux extrémités de la chaîne se rejoignent.

3. À l’aide d’un dérive-chaîne, déboîtez la chaîne au niveau du maillon interne.

4. Déplacez la chaîne sur le plus petit pignon de la cassette.

5. Basculez la chape du dérailleur vers l’avant puis appuyez sur le bouton de verrouillage Cage Lock afin de verrouiller le dérailleur dans sa position d’extension.

6. Faites passer la chaîne à travers les galets du dérailleur. Vérifiez que la chaîne passe bien sous la languette de la chape.

7. Rapprochez les deux extrémités de la chaîne et installez le PowerLock.

8. Enfoncez les deux parties du PowerLock l’une dans l’autre.

9. Relâchez le Cage Lock en faisant basculer la chape vers l’avant puis laissez-la délicatement retourner à sa position déverrouillée.

10. Tournez la manivelle jusqu’à ce que le PowerLock se situe au-dessus de la base du cadre.

Vérifiez que les deux parties du PowerLock sont parfaitement alignées.

11. Serrez le frein arrière et (12) appuyez fortement sur la manivelle vers le bas pour verrouiller le PowerLock. Vous devez entendre et sentir le PowerLock se mettre en place.

13. Vérifiez à la main que le PowerLock pivote librement.

Utilisez l’outil conçu pour votre transmission et suivez les instructions ci-dessous pour régler l’espace d’enroulement de la chaîne de manière optimale. Si vous ne possédez pas cet outil, passez au chapitre Réglage de l’espace d’enroulement de la chaîne sans l’outil.

XPLR : utilisez l’outil de réglage de l’espace d’enroulement de la chaîne XPLR.

Apex Eagle : utilisez l’outil de réglage de l’espace d’enroulement de la chaîne Eagle.

1. Faites passer la chaîne sur le 2e plus grand pignon de la cassette.

2. Si vous disposez d’un outil de réglage pour l’espace d’enroulement de la chaîne à double face, insérez cet outil sur le galet supérieur en orientant le côté marqué "XPLR" vers le haut et en plaçant la moitié supérieure de l'outil derrière le plus grand pignon.

3. Tournez la vis de réglage B jusqu’à ce que l’espace entre le galet supérieur et la dent la plus haute du grand pignon soit correct, conformément à ce qui est indiqué dans la légende de l’image.

Retirez l’outil.

Si vous n’utilisez pas un outil de réglage pour l’espace d’enroulement de la chaîne, les espaces à atteindre restent les mêmes. Pour obtenir les instructions, reportez-vous au chapitre "RÉGLAGE DE L’ESPACE D’ENROULEMENT DE LA CHAÎNE SANS L’OUTIL".

1. Faites passer la chaîne sur le deuxième plus grand pignon (42 dents).

2. Positionnez l’outil de mesure de l’espace d’enroulement de la chaîne sur le grand pignon de la cassette (52 ou 50 dents) de sorte que la dent la plus haute de ce pignon touche la fenêtre de lecture de l’outil.

3. Tournez l’outil et la cassette jusqu’à ce que le rebord à l’envers de l’outil vienne toucher le galet supérieur.

4. Tournez la vis de réglage B jusqu’à ce que le centre de la vis du galet supérieur et la pointe de la flèche située sur l’outil de mesure de l’espace d’enroulement de la chaîne soient alignés (5).

Retirez l’outil.

1. Faites passer la chaîne sur le deuxième plus grand pignon de la cassette.

2. Tournez la vis de réglage B jusqu’à ce que l’espace entre le galet supérieur et la dent la plus haute du grand pignon atteigne la valeur recommandée.

1. Faites passer le dérailleur arrière vers l’extérieur sur le plus petit pignon.

2. Alignez le centre du galet supérieur avec le bord externe du plus petit pignon.

• Tournez la vis de butée dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’extérieur (loin de la roue).

• Tournez la vis de butée dans le sens des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’intérieur (plus près de la roue).

3. Faites passer le dérailleur arrière vers l’intérieur sur le plus grand pignon.

4. Alignez le centre du galet supérieur avec le centre du plus grand pignon.

• Tournez la vis de butée dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’intérieur (plus près de la roue).

• Tournez la vis de butée dans le sens des aiguilles d’une montre pour décaler le dérailleur davantage vers l’extérieur (loin de la roue).

Le passage d'un grand à un plus petit pignon s’effectue trop lentement (changement de vitesse vers l’extérieur) ? Tournez la molette de réglage du dérailleur dans le sens des aiguilles d’une montre cran par cran jusqu’à ce que le passage des vitesses se fasse correctement.

Le passage d'un petit à un plus grand pignon s’effectue trop lentement (changement de vitesse vers l’intérieur) ? Tournez la molette de réglage du dérailleur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre cran par cran jusqu’à ce que le passage des vitesses se fasse correctement.

Toutes les plaquettes de frein neuves et tous les disques de frein neufs doivent bénéficier d’une mise en fonctionnement progressive appelée 'rodage'. Cette procédure de rodage, qu’il faut réaliser avant votre première sortie à vélo, a pour but de vous assurer des sensations de freinage les plus homogènes et les plus puissantes possible ainsi qu’un freinage très silencieux dans la plupart des conditions. La procédure de rodage échauffe les plaquettes ainsi que les disques de frein ce qui a pour effet de déposer une fine couche régulière de garniture (couche de transfert) sur la surface de freinage du disque. Cette couche de transfert garantit des performances de freinage optimales. Une vidéo détaillant la procédure de rodage est disponible à l’adresse : SRAM : procédure de rodage des freins à disque.

1. Roulez à vitesse modérée puis freinez fermement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une vingtaine de fois.

2. Accélérez jusqu’à atteindre une vitesse élevée puis freinez très fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une dizaine de fois.

3. Laissez refroidir les freins avant toute nouvelle sortie.

4. Une fois le rodage effectué, il se peut que l’étrier ait besoin d’être de nouveau centré.

Le fait de garder une transmission propre et bien lubrifiée permet d’optimiser les performances de votre système ainsi que la durée de vie des composants.

Il est recommandé de nettoyer votre chaîne, votre cassette et votre plateau après une utilisation intense et immédiatement après chaque sortie effectuée dans un environnement boueux ou poussiéreux ou dans des conditions extrêmes.

Pour nettoyer la cassette, le plateau et la chaîne, utilisez uniquement des produits de nettoyage non acides et biodégradables. Rincez-les à l’eau claire et séchez-les avec un chiffon ou de l’air comprimé.

Lubrifiez la chaîne avec un lubrifiant spécifique pour chaîne. Essuyez les coulures de lubrifiant.

Pour garantir un bon fonctionnement et éviter d’user prématurément la cassette et le plateau, remplacez votre chaîne lorsqu’elle atteint 0,8 % d’allongement.

Apex Eagle : installez un galet neuf de sorte que la lettre gravée dessus soit orientée vers l'extérieur. C’est la lettre U qui est gravée sur le galet supérieur et la lettre L qui est gravée sur le galet inférieur.

Réinstallez les entretoises avec leur côté plat tourné vers l’extérieur.

Apex XPLR : installez un galet neuf de sorte que la lettre gravée dessus soit orientée vers l'intérieur. C’est la lettre U qui est gravée sur le galet supérieur et la lettre L qui est gravée sur le galet inférieur.

Réinstallez les entretoises avec leur côté plat tourné vers l’extérieur.

Inspectez le pédalier et le boîtier de pédalier pour vérifier qu’il n’y a pas de jeu et serrez au couple recommandé. Nettoyez le pédalier et le boîtier de pédalier avec de l’eau et du savon doux.

Remplacez le boîtier de pédalier lorsqu’il ne tourne plus de manière fluide.

Pour connaître les caractéristiques complètes des couples de serrage, consultez le Manuel d’utilisation des plateaux et étoiles sur le site www.sram.com.