La sécurité avant tout !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous procédez à l’entretien de produits SRAM. Pensez à vous protéger ! Portez toujours votre équipement de sécurité !
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de frein.
Posez un récipient au sol juste en dessous des freins pour en récupérer le liquide lors de la procédure d’entretien.
Utilisez uniquement de la graisse pour freins hydrauliques SRAM.
Si le système de freinage a été contaminé avec de l’huile minérale, lavez toutes les pièces à l’eau savonneuse, rincez-les à l’eau claire puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Mettez en place des joints neufs et une vessie neuve puis remplacez la durite.
Le liquide de frein usagé doit être éliminé ou recyclé conformément aux réglementations locales et nationales. Ne déversez jamais du liquide ou de l’huile de frein usagé(e) dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol ou dans une étendue d’eau.
N’utilisez jamais d’huile minérale. Utilisez uniquement les liquides de frein DOT 4 ou DOT 5.1 avec les freins hydrauliques SRAM. N'utilisez pas un autre liquide car ceci pourrait endommager le système et rendre les freins dangereux, ce qui peut entraîner des blessures graves, voire mortelles.
Les liquides de frein DOT endommagent les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte, essuyez-la immédiatement puis rincez-la à l’eau claire. Le liquide de frein DOT usagé doit être éliminé et recyclé conformément aux réglementations locales et nationales.
Ne déversez jamais du liquide de frein DOT usagé dans les égouts ou dans tout autre système d’évacuation, ni sur le sol ou dans une étendue d’eau.
Utilisez uniquement de la graisse compatible avec le liquide de frein DOT.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou du levier.
Pour prendre connaissance des instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants de frein SRAM par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des composants SRAM requiert des connaissances sur les mécanismes du vélo ainsi que sur les outils et lubrifiants/huiles spécialisés. Les systèmes de freinage SRAM doivent être entretenus à intervalle régulier afin d’assurer un bon fonctionnement des freins. Si du liquide de frein fuit de n’importe quel composant du système de freinage, il se peut que les pièces internes mobiles soient endommagées ou usées. Si le système a été contaminé avec un liquide inapproprié, il se peut que toutes les pièces internes en caoutchouc ou en plastique soient abîmées. Si le frein a été endommagé lors d'une chute, il se peut que la poignée du levier, la tige poussoir et les gaines soient abîmées. Pour un freinage optimal, inspectez et remplacez les pièces le cas échéant.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées SRAM ou les informations techniques les plus récentes, consultez le site sram.com/service. Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre 'produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non pelucheux. Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un modèle neuf fourni dans le kit d’entretien. Avec vos doigts, un serre-câble ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Lorsque cela est indiqué, appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM ou du liquide DOT 5 sur le joint ou joint torique neuf.
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique et une douille articulée, installez la douille articulée à 90 degrés par rapport à la clé.
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code du modèle peut servir à identifier le type de produit, les noms de série et de modèle et la version du produit associée à son année de production. Les informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : ED - RED - E1
ED = type de produit - Frein à disque-dérailleur électrique
RED = plateforme/série - RED
E1 = version - (E : génération ; 1 : première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de recherche par nom de modèle ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Consultez l’adresse sram.com/service pour vous reporter aux différents manuels spécifiques indiqués dans ce document.
Lisez l’intégralité de la politique de garantie de vos composants à l’adresse sram.com/en/service/warranty.
Pour obtenir des informations sur les marques déposées utilisées dans ce manuel, consultez l’adresse sram.com/website-terms-of-use.
Des outils et accessoires hautement spécialisés sont nécessaires pour le remplacement et l’entretien de vos composants SRAM. Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM par un revendeur SRAM agréé.
1. Caliper Body Bolt (2) | 7. Pad Retention Bolt | 13. Bleed Block (11 mm) |
2. Bleed Port Plug | 8. Caliper Piston Seals | 14. Hose |
3. Inboard Caliper Body | 9. Caliper Pistons (2) | 15. Compression Nut |
4. E-Clip | 10. Outboard Caliper Body | 16. Hose Barb |
5. Brake Pad (2) | 11. Caliper Body O-ring (2) | 17. Compression Fitting |
6. Pad H-Spring | 12. Pad Spacer |
Réalisez cet entretien des pistons de l’étrier en laissant la durite contenant du liquide reliée au levier de frein.
Le levier doit être connecté à l’étrier et la durite doit contenir du liquide pour que les pistons avancent suffisamment et qu’ils puissent être retirés de l’étrier. Une fois que le levier a été déconnecté et que le liquide a été purgé, il n’est plus possible de faire avancer les pistons et de procéder à l’entretien de l’étrier.
L’entretien de l’étrier est uniquement nécessaire si les pistons sont endommagés ou si le système a été contaminé avec de l’huile minérale. En cas de contamination du système, les joints de l’étrier, les pistons, la durite et le corps du levier doivent être remplacés.
Si les étriers fonctionnent normalement, il n’est pas nécessaire de les démonter ni de réaliser leur entretien. Nettoyez les étriers et installez les plaquettes de frein.
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.
Retirez la roue conformément aux instructions du fabricant'.
Retirez l'étrier de frein fixé sur la fourche ou le cadre.
Le levier doit être connecté à l’étrier et la durite doit contenir du liquide pour que les pistons avancent suffisamment et qu’ils puissent être retirés de l’étrier. Une fois que le levier a été déconnecté et que le liquide a été purgé, il n’est plus possible de faire avancer les pistons et de procéder à l’entretien de l’étrier.
Retirez le clip situé sur le boulon de maintien des plaquettes, puis retirez le boulon de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Retirez les plaquettes de frein hors de l’étrier.
Installez le boulon de maintien de plaquettes.
Insérez l’écarteur de plaquettes et clipsez-le dans son emplacement.
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce qu’ils touchent l’écarteur de plaquettes. Vérifiez que les pistons avancent de manière symétrique.
Retirez l’écarteur de plaquettes.
retirez l’écrou de compression ainsi que la durite.
Posez l’étrier sur un chiffon. Du liquide va s’écouler.
Retirez les deux vis du corps de l’étrier.
Séparez les deux moitiés du corps de l’étrier.
Retirez les joints toriques du corps de l’étrier.
Retirez les pistons de chaque moitié du corps de l’étrier.
S’il n’est pas possible de retirer les pistons à la main, retirez-les à l’aide d’une pince en métal tendre. Remplacez les pistons par des neufs.
À l’aide d’un serre-câble ou d’une pointe en plastique, retirez les joints des pistons situés dans les emplacements des pistons.
Nettoyez les deux moitiés du corps de l’étrier ainsi que les emplacements des pistons.
RISQUE DE CHUTE
Utilisez un serre-câble ou une pointe en plastique. Ne rayez pas la cannelure d’étanchéité. Les rayures peuvent provoquer des fuites de liquide lorsque le frein est actionné, ce qui peut contaminer les plaquettes de frein. L’huile sur les plaquettes de frein peut provoquer la défaillance des freins et entraîner des blessures graves voire mortelles.
Installez un joint d’étrier neuf dans l’emplacement de chaque piston.
N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier. La graisse présente sur les joints réduit l’espace libre entre les plaquettes et le disque lorsque le frein est relâché ce qui entraîne un retour des plaquettes insuffisant.
Vérifiez l’état des pistons de l'étrier et remplacez-les s’ils sont endommagés. Appliquez une petite quantité de liquide DOT sur le pourtour de chaque piston.
Installez les pistons dans chaque moitié du corps de l'étrier.
Appliquez une petite quantité de graisse pour frein hydraulique SRAM sur les joints toriques neufs du corps de l’étrier puis installez-les sur la partie externe de l’étrier.
Alignez les deux moitiés du corps de l’étrier puis vissez chacune des vis dans l’étrier.
Serrez les vis du corps de l’étrier.
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-a-majig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge.
Les durites de frein montées avec des raccords cannelés et des olives de compression autres que Stealth-a-majig ne fonctionneront pas.
Coupez l’extrémité de la durite au niveau de l’étrier pour retirer le raccord cannelé et l’olive de compression usagés.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur le filetage du raccord cannelé.
Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure avec l'extrémité de la durite.
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine interne de la durite pourrait être endommagée.
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Appliquez de la graisse pour freins hydrauliques SRAM sur l’extérieur de l’olive de compression et sur le filetage de l’écrou de compression.
Installez l’olive de compression et la durite dans l’étrier.
Serrez l’écrou de compression.
installez le soufflet de la durite.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'étrier, puis nettoyez-le avec un chiffon.
Installez la cale de purge dans l’étrier. Installez le boulon de maintien de plaquettes.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou du levier.
Pour prendre connaissance des instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
1. Languette de réglage de la garde | 5. Bouton Bonus | 9. Axe moleté du levier de frein |
2. Unité du levier | 6. Écrou de l’axe du levier de frein | 10. Vis de réglage du point de contact |
3. Tige poussoir | 7. Cocotte | 11. Boîtier de la pile |
4. Ressort de rappel | 8. Fils | 12. Vis du compartiment à pile (T6) |
Retirez la languette de réglage de la garde pour accéder à la vis de réglage de la garde.
Tournez la vis de réglage de la garde dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour déplacer le levier vers l’intérieur. Cessez le mouvement lorsque l’outil touche le haut de l’encoche du levier de frein.
Tirez le levier de frein vers l’avant pour 'déloger' la tige poussoir insérée dans l’embout. Cette étape ne doit être réalisée que 2 ou 3 fois au cours de toute la durée de vie du frein.
Rabattez la cocotte vers l’arrière.
À l’aide d’une clé hexagonale de 3 mm, maintenez la tête de l’axe moleté depuis le côté externe de la base du levier de frein ; ne desserrez pas ce côté. À l’aide d’une seconde clé hexagonale de 3 mm, desserrez et retirez l’écrou de l’axe du levier de frein depuis le côté interne. Mettez de côté les éléments de fixation.
À l’aide d’une clé hexagonale de 3 mm, poussez l’axe moleté du levier de frein pour le faire sortir de la base du levier de frein. Mettez de côté l’axe moleté du levier de frein.
Laissez le levier de frein-dérailleur pendre au bout des fils. Mettez de côté le ressort de rappel.
Rabattez la cocotte vers l'avant.
Ne tirez pas sur les fils électriques ; cela pourrait endommager les composants électriques.
Rabattez l’avant de la cocotte vers l’arrière. Vaporisez de l’alcool isopropylique à l’intérieur de la cocotte. Faites pivoter la cocotte à l’horizontale pour déloger les pattes de maintien de la cocotte insérées dans la base du levier de frein. Tout en tirant la cocotte par-dessus l’avant de la base du levier de frein, faites pivoter la cocotte d’un côté puis de l’autre. Retirez la cocotte.
Ne tirez pas sur les fils électriques ; cela pourrait endommager les composants électriques.
À l’aide d’une clé TORX T6, desserrez et retirez les deux vis du compartiment à pile.
Retirez le compartiment à pile ainsi que le bouton bonus situés sur la base du levier de frein puis mettez-les de côté.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la cocotte puis nettoyez-la.
Installez le bouton bonus dans la base du levier de frein. Insérez le fil dans la rainure.
Installez le compartiment à pile sur la base du levier de frein. Insérez les fils dans les rainures. Serrez les vis du compartiment à pile.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur la cocotte et la base du levier de frein. Installez la cocotte par-dessus le levier et sur la base du levier de frein. Maintenez le levier d’une main pour éviter de tirer sur le fil. Avec l’autre main, installez la cocotte sur la base du levier de frein en la faisant pivoter d’un côté et de l’autre.
Ne tirez pas sur les fils électriques ; cela pourrait endommager les composants électriques.
Rabattez la cocotte vers l'avant. Insérez les fils dans la rainure située sur la base du levier de frein jusqu’à ce qu’ils s’enclenchent dans leur emplacement.
Vérifiez que les fils sont bien installés dans la rainure de la cocotte sur le côté externe de l’embout.
Installez le ressort de rappel sur l’embout.
Installez le levier de frein dans la base du levier de frein de sorte que la tige poussoir s’insère dans le ressort de rappel et l’embout.
Rabattez la cocotte vers l’arrière.
À l’aide d’une clé hexagonale, alignez les orifices de la base du levier de frein avec le levier. Maintenez le levier en place puis retirez la clé hexagonale.
Installez l’axe moleté du levier de frein dans le côté externe de la base du levier de frein. Installez l’écrou de l’axe du levier de frein dans le côté interne.
À l’aide d’une clé hexagonale de 3 mm, maintenez la tête de l’axe moleté en place et serrez l’écrou de l’axe depuis le côté interne.
À l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, maintenez la vis de réglage du point de contact tout en actionnant le levier. Vous devez entendre un petit déclic lorsque le levier s’enclenche dans son emplacement.
Replacez la cocotte dans sa position d’origine. Tournez la vis de réglage de la garde dans le sens des aiguilles d’une montre pour ramener le levier de frein dans la position d’utilisation qui vous convient. Réinstallez la languette de réglage de la garde.
La procédure de remplacement du levier est maintenant terminée.
♻ Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter la page sram.com/en/company/about/environmental-policy-and-recycling.
Le liquide DOT usagé doit être éliminé et recyclé conformément aux réglementations locales et nationales. Ne déversez jamais du liquide ou de l’huile de frein usagé(e) dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol ou dans une étendue d’eau.