2024+ SID und SID SL

Spannen Sie die Gabel mit dem Gabelschaft nach oben senkrecht in einen Montageständer ein.

Drehen Sie den Zugstufeneinstellknopf bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn. Das ist die vollständig offene/schnelle Zugstufeneinstellung.

Entfernen Sie den Einstellring für die Zugstufendämpfung.

Einsteller an der Gabelkrone: Drehe den Druckstufendämpfer-Einstellring bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn in die vollständig offene Position (Open).

Fernbedienter Einsteller: Der Druckstufendämpfer befindet sich in der offenen Position (Open), wenn der Fernbedienungszug getrennt ist.

Entfernen Sie die Luftventilkappe.

Führen Sie das folgende Verfahren für den Luftausgleich und Luftablass aus, um den Druck aus der Positiv- und Negativ-Luftfederkammer abzulassen.

Halten Sie die Brücke des Tauchrohrs fest und drücken Sie das Tauchrohr nach unten, während Sie gleichzeitig das Schrader-Ventil öffnen, um den Luftdruck langsam abzulassen. Betätigen Sie das Schrader-Ventil und lassen Sie das Tauchrohr LANGSAM einfedern, während Sie leichten Gegendruck ausüben, bis Sie eine plötzliche Abnahme des Einfederwiderstands spüren. Halten Sie dann das Tauchrohr fest, damit der Druck aus beiden Luftkammern entweichen kann. Es sollte zu hören sein, wie die Luft aus der Negativ- in die Positiv-Luftkammer strömt.

Drücken Sie das Tauchrohr bei geöffnetem Schrader-Ventil nach unten, um die Gabel auszuziehen, bis kein Widerstand mehr zu spüren ist, und die Gabel vollständig ausgezogen werden kann. Die Negativ-Luftfederkammer ist vollständig drucklos, wenn die Gabel vollständig ausgezogen werden kann und kein Widerstand spürbar ist.

Wiederholen Sie den Vorgang zwei bis drei Mal.

Entfernen Sie den Schrader-Ventileinsatz aus der Abdeckkappe und legen Sie ihn beiseite.

Drücken Sie die Gabel zusammen und ziehen Sie sie aus, um sich zu vergewissern, dass die Negativ-Luftkammer vollständig drucklos ist.

Federseite: Löse mit einem 5-mm-Inbusschlüssel die untere Schraube auf der Federseite um 3 bis 4 Umdrehungen.

Ultimate und Select+: Fahre mit Schritt 10 fort.

Select und Base: Fahre mit Schritt 11 fort.

Ultimate und Select+ – Dämpferseite: Entferne mit einer 10-mm-Stecknussverlängerung die Zugstufenmutter am Tauchrohr auf der Dämpferseite. Führe einen 5-mm-Inbusschlüssel in den Zugstufendämpferschaft ein. Schlage leicht auf den Schlüssel, um den Schaft vom Tauchrohr zu trennen. Entferne den Sprengring. Schiebe den Schaft in das Tauchrohr.

50 Stunden: Säubere den Sprengring und die Zugstufenmutter und lege sie beiseite.

200 Stunden: Entsorge den Sprengring und die Zugstufenmutter.

Select und Base: Löse die untere Schraube auf der Dämpferseite um 3 bis 4 Umdrehungen.

Ultimate und Select+ – Federseite: Führe einen 5-mm-Sechskantaufsatz in den Schraubenkopf des Tauchrohrs auf der Federseite ein. Schlage auf den Aufsatz, um den Schaft auf der Federseite vom Tauchrohr zu trennen. Der Schraubenkopf sollte die Unterseite des Tauchrohrs berühren.

Ultimate und Select+: Entferne die untere Luftfederschraube.

Select und Base: Entferne die untere Luftfederschraube und die untere Dämpferschraube.

50 Stunden: Säubere die unteren Schrauben und lege sie beiseite.

200 Stunden: Säubere die unteren Schrauben ohne O-Ring und lege sie beiseite. Entsorge die untere Luftfederschraube mit dem O-Ring.

Die unteren Schrauben können von Generation zu Generation variieren.

Etwaige lose Gewindesicherung sollte von den Schrauben entfernt werden.

Ziehen Sie das Tauchrohr kräftig nach unten, bis Öl auszulaufen beginnt. Ziehen Sie das Tauchrohr weiter nach unten, um es zu entfernen.

Wenn sich das Tauchrohr nicht vom Standrohr abziehen lässt oder nicht aus beiden Seiten Öl austritt, sitzt die Presspassung der Führungsstange(n) möglicherweise noch fest. Drehen Sie die unteren Schrauben wieder 2 bis 3 Umdrehungen ein und wiederholen Sie den vorherigen Schritt.

Entferne den unteren Anschlagpuffertopf von der Federseite des Tauchrohrs.

Säubere den unteren Anschlagpuffertopf und lege ihn beiseite.

Entfernen Sie die Schaumstoffringe.

Säubere die Schaumstoffringe.

Tausche die Schaumstoffringe aus, wenn sie abgenutzt, beschädigt oder übermäßig verschmutzt sind. Nähere Informationen zu verfügbaren Ersatzteilen findest du im RockShox-Ersatzteilkatalog.

Tränke die Schaumstoffringe in Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy.

Säubern Sie die Innen- und Außenseite des Tauchrohrs.

Säubern Sie die Abstreiferdichtungen.

Platziere die Schaumstoffringe unter den Staubabstreiferdichtungen.

Vergewissere dich, dass die Schaumstoffringe gleichmäßig und rechtwinklig im Bereich unter den Staubabstreiferdichtungen montiert sind und nicht über die Nut hinausragen.

Entfernen Sie die äußeren Drahtfedern aus den Staubabstreiferdichtungen.

Entfernen und entsorgen Sie die Schaumstoffringe.

Fixieren Sie das Tauchrohr in einer Werkbank. Platziere die Spitze eines Downhill-Reifenhebers unter der Staubabstreiferdichtung.

Drücke den Downhill-Reifenheber nach unten, um die Dichtung zu entfernen. Wiederhole den Vorgang auf der anderen Seite. Entsorgen Sie die Abstreiferdichtungen.

Säubern Sie die Innen- und Außenseite des Tauchrohrs.

Tränken Sie die neuen Schaumstoffringe in Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube.

Setzen Sie die neuen Schaumstoffringe in das Tauchrohr ein.

Entfernen Sie die äußere Drahtfeder aus den beiden neuen Staubabstreiferdichtungen und legen Sie sie beiseite.

Führe das schmale Ende einer neuen Abstreiferdichtung in das abgestufte Ende des passenden RockShox-Einbauwerkzeugs für Staubdichtungen ein, 32 mm für SID SL und 35 mm für SID.

Fixiere das Tauchrohr in einer Werkbank. Halte das Tauchrohr so fest, dass es sich nicht bewegt. Drücke die Staubabstreiferdichtung in das Tauchrohr, bis die Oberseite der Dichtung bündig mit der Oberseite des Tauchrohrs abschließt. Du kannst hierfür auch einen Hammer verwenden.

Wiederhole den Vorgang auf der anderen Seite.

Bringen Sie die äußeren Drahtfedern an.

Spanne die Gabel mit dem Gabelschaft nach oben senkrecht in einen Montageständer ein.

Entferne den unteren Anschlagpuffer aus dem Luftfederschaft.

Säubere den Anschlagpuffer und lege ihn beiseite.

Vergewissere dich, dass der Schrader-Ventileinsatz nicht in der Luftfeder-Abdeckkappe montiert ist, bevor du fortfährst. Falls er montiert ist, nehmen Sie den Einsatz des Schrader-Ventils heraus.

Die Positiv- und die Negativ-Luftfederkammer müssen vollständig drucklos sein, bevor die Luftfeder-Abdeckkappen-Baugruppe entfernt wird.

Drücken Sie den Luftfederschaft langsam zusammen und ziehen Sie ihn aus (nach oben/unten schieben), damit jeglicher verbleibende Negativ-Luftdruck die Lufttransfer-Vertiefung an der Innenseite des Standrohrs passieren kann.

Die Negativ-Luftfederkammer ist vollständig drucklos, wenn der Schaft vollständig ausgezogen werden kann. Wenn er gelöst wird, zieht sich der Luftfederschaft durch den Druck, der beim Ausziehen des Luftkolbens über die Lufttransfer-Vertiefung im Standrohr hinaus erzeugt wird, leicht zusammen und in das Standrohr hinein. Das ist normal.

Wiederholen Sie den Vorgang zwei bis drei Mal.

Lösen und entfernen Sie die Luftfeder-Abdeckkappe. Drücken Sie die Abdeckkappe beim Lösen fest nach unten.

Säubern Sie das Gewinde des Standrohrs.

Entfernen Sie den O-Ring der Abdeckkappe und entsorgen Sie ihn.

Geben Sie Fett auf den O-Ring und setzen Sie ihn ein.

Schieben Sie die Luftführungsstange in das Standrohr, um ein Verkratzen beim Ausbau des Sicherungsrings zu vermeiden. Platzieren Sie die Spitzen einer großen Sprengringzange in den Ösen des Sicherungsrings.

Entfernen Sie den Sicherungsring.

Ziehen Sie die Luftfeder-Baugruppe mit Kraft aus dem Standrohr.

Säubern Sie die Innen- und Außenseite des Standrohrs.

Überprüfen Sie die Innen- und Außenseite des Standrohrs auf Beschädigungen.

Entferne den Feder-Dichtkopf. Entferne und entsorge den O-Ring.

Platzieren die Feder senkrecht auf einer harten Oberfläche. Halte die obere Anschlagfeder fest und drücke sie nach unten, um die obere Anschlagfeder und den Federkegel vom Luftkolben zu lösen. Entferne die Feder und den Federkegel.

Entferne die beiden O-Ringe unter dem Luftfederkolben und entsorge sie.

Säubern und prüfe den Luftfederschaft auf Beschädigungen.

Säubere das Gewinde des Luftfederschafts und der unteren Schraube der Luftfeder.

Entferne die äußeren und inneren Dichtungen vom Dichtkopf entsorge sie.

Entferne die innere O-Ring-Dichtung und entsorge sie.

Säubere den Dichtkopf. Trage Fett auf und baue neue O-Ringe ein.

Entferne die äußere Vierkantringdichtung und den Gleitring des Luftkolbens.

Säubere den Luftkolben. Trage Fett auf und montiere eine neue Vierkantringdichtung. Setze einen neuen Gleitring ein.

Optionale Federweganpassung: Wenn der Federweg verändert wird, trage vor dem Einbau Fett auf die Vierkantringdichtung auf.

Trage Fett auf die O-Ringe (x2) auf und bringe sie am Schaft an.

Montiere die obere Anschlagfeder und den Federkegel auf dem Schaft. Drücke die Feder zusammen und drehe sie gleichzeitig im Uhrzeigersinn, um die Federspirale auf die Luftkolbenbuchse zu schrauben. Die Feder sollte im Luftkolben sitzen.

Trage Fett auf den O-Ring (x1) auf und bringe ihn am Schaft an.

Tragen Sie Fett auf den Luftfederschaft auf.

Optionale Federweganpassung: Wenn der Federweg verändert wird, tragen Sie vor dem Einbau Fett auf den Luftfederschaft auf.

Montiere den Dichtkopf auf dem Schaft.

Optionale Federweganpassung: Wenn der Federweg verändert wird, trage vor dem Einbau Fett auf die Dichtkopf-O-Ringe auf.

Tragen Sie reichlich Schmierfett auf den Luftkolben auf.

Trage auf einer Länge von ca. 50 mm Fett auf das innere Ende des Standrohrs auf.

Trage Fett auf das äußere Ende eines sauberen, nicht aus Metall bestehenden Stabs auf und trage mit dem Stab Fett auf die Innenseite des Standrohrs auf.

Führen Sie die Luftfeder-Baugruppe in das Standrohr ein. Schieben Sie den Luftkolben fest in das Standrohr. Führen Sie den Dichtkopf in das Standrohr ein und drücken Sie ihn kräftig bis zum Anschlag in das Standrohr.

Sicherungsringe haben jeweils eine Seite mit einer eckigen und einer runden Kante. Die Sicherungsringe lassen sich einfacher ein- und ausbauen, wenn die eckige Kante zum Werkzeug weist.

Platzieren Sie die Spitzen einer Sicherungsringzange in den Ösen des Sicherungsrings.

Führen Sie den Sicherungsring mit Ihren Fingern, um ein Verkratzen der Stange beim Einbau des Sicherungsrings zu vermeiden. Drücken Sie den Dichtkopf mit der Zange in das Standrohr, während Sie den Sicherungsring in die Nut einsetzen. Lösen Sie die Sicherungsringzange, wenn der Ring vollständig in der Nut sitzt.

Vergewissern Sie sich, dass der Sicherungsring ordnungsgemäß in der Sicherungsringnut sitzt, indem Sie mit der Sicherungsringzange den Sicherungsring und den Dichtkopf einige Male vor und zurück drehen.

Montiere den unteren Anschlagpuffer auf dem Luftschaft.

Spritzen oder gießen Sie Federungsöl in das Luftfeder-Standrohr.

Führe die Luftfeder-Abdeckkappe in das Standrohr ein und ziehe sie mit dem vorgegebenen Drehmoment fest.

Drücke die Abdeckkappe beim Festziehen fest nach unten.

Setzen Sie den Schrader-Ventileinsatz in die Abdeckkappe ein und ziehen Sie ihn handfest an.

RL: Drehe den Sperren-Einstellring in die offene, entsperrte Position. Löse und entferne den Einstellring. Baue den Rasterring aus. Löse und entferne den Adapterring.

Löse die Dämpfer-Abdeckkappe und entferne die Dämpfer-Baugruppe. Drücken Sie die Abdeckkappe beim Lösen fest nach unten. Säubern Sie die Standrohre.

Tausche den O-Ring an der oberen Abdeckkappe aus.

Die Farbe des O-Rings kann variieren. Ersetze den farbigen O-Ring durch den schwarzen O-Ring aus dem Ersatzteilsatz.

Schieben Sie den Zugstufeneinstellring in die Zugstufen-Führungsstange, bis er die Schraube des Zugstufeneinstellers berührt. Drehen Sie den Einstellring bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn, um die Zugstufendämpfung freizugeben. Entfernen Sie den Zugstufeneinstellring von der Führungsstange.

Entfernen Sie die Entlüftungsschraube von der Abdeckkappe.

Halten Sie den Dämpfer über eine Ölauffangwanne. Drücken Sie die Zugstufen-Führungsstange zusammen, um das Öl aus dem Anschluss in der Dämpfer-Abdeckkappe zu entfernen. Bewegen Sie die Zugstufen-Führungsstange mehrmals durch, um das Öl aus der Dämpfer-Abdeckkappe abzulassen.

Füllen Sie eine Entlüftungsspritze mit Federungsöl. Schieben Sie den Spritzenkolben langsam vor, um jegliche Luftblasen zu entfernen.

Halten Sie den Dämpfer senkrecht. Schrauben Sie die Spritze in den Entlüftungsstutzen der Abdeckkappe. Spritzen Sie das Öl in die Dämpfer-Baugruppe.

Lassen Sie den Spritzenkolben los, sodass Luft in die Spritze eindringt. Schieben Sie den Kolben vor und lassen Sie ihn wieder los, um Öl in den Dämpfer zu spritzen. Füllen Sie die Spritze bei Bedarf nach.

Entfernen Sie die Entlüftungsspritze von der Abdeckkappe. Stellen Sie sicher, dass die Zugstufen-Führungsstange vollständig ausgezogen ist und im System ein leichter Überdruck vorherrscht, bevor die Spritze entfernt wird. Dadurch wird verhindert, dass Luft zurück in den Dämpfer gelangt.

Füllen Sie die Entlüftungsspritze halb voll mit Federungsöl. Schieben Sie den Spritzenkolben langsam vor, um jegliche Luftblasen zu entfernen.

Halten Sie den Dämpfer senkrecht. Schrauben Sie die Spritze in den Entlüftungsstutzen der Abdeckkappe.

Spritzen Sie das Öl in die Dämpfer-Baugruppe.

Schieben Sie die Baugruppe nach unten, um die Zugstufen-Führungsstange zusammenzudrücken. Die Spritze füllt sich.

Schieben Sie den Spritzenkolben vor, um das Öl in die Dämpfer-Baugruppe zu spritzen, und warten Sie, bis die Zugstufen-Führungsstange wieder vollständig ausgezogen ist.

Wiederholen Sie das Einspritzen und Herausdrücken des Öls 3 bis 4 Mal.

Schieben Sie den Spritzenkolben vor und lassen Sie ihn dann los. Lassen Sie die Membran in ihre normale Ruheposition zurückkehren, indem Sie etwas warten, bis die Spritze kein Öl mehr aufnimmt.

Decken Sie die Spitze der Spritze und den Entlüftungsstutzen des Dämpfers mit einem Werkstatttuch ab. Lösen und entfernen Sie dann die Spritze.

Stellen Sie sicher, dass der Dämpfer vollständig ausgezogen ist und im System ein leichter Überdruck vorherrscht, bevor die Spritze entfernt wird. Dadurch wird verhindert, dass Luft zurück in den Dämpfer gelangt.

Bringen Sie die Entlüftungsschraube an.

Drücken Sie die Zugstufen-Führungsstange 15 bis 20 Mal zusammen und warten Sie jeweils, bis sie wieder vollständig ausgezogen ist.

Drücken Sie den Dämpfer senkrecht ausgerichtet für fünf Minuten zusammen. Dadurch können die verbliebenen Blasen nach oben aufsteigen.

Ziehen Sie die Zugstufen-Führungsstange auseinander.

Entfernen Sie die Entlüftungsschraube. Schrauben Sie eine halb volle Spritze in den Entlüftungsstutzen.

Schiebe die Baugruppe nach unten, um den Zugstufenschaft zusammenzudrücken. Die Spritze füllt sich.

Schiebe den Spritzenkolben vor, um das Öl in die Dämpfer-Baugruppe zu spritzen, und warte, bis der Zugstufenschaft wieder vollständig ausgezogen ist.

Wiederhole das Einspritzen und Herausdrücken des Öls 3 bis 4 Mal.

Wenn weiterhin Luftblasen aufsteigen, wiederhole die Schritte 11 bis 14, bis keine Luftblasen mehr aufsteigen.

Schieben Sie den Spritzenkolben vor und lassen Sie ihn dann los. Lassen Sie die Membran in ihre normale Ruheposition zurückkehren, indem Sie etwas warten, bis die Spritze kein Öl mehr aufnimmt.

Decken Sie die Spitze der Spritze und den Entlüftungsstutzen des Dämpfers mit einem Werkstatttuch ab. Lösen und entfernen Sie dann die Spritze.

Stellen Sie sicher, dass der Dämpfer vollständig ausgezogen ist und im System ein leichter Überdruck vorherrscht, bevor die Spritze entfernt wird. Dadurch wird verhindert, dass Luft zurück in den Dämpfer gelangt.

Bringe die Entlüftungsschraube an.

Bewege den Zugstufenschaft einige Male hin und her. Wenn der Dämpfer sich weiterhin so anfühlt, als befände sich Luft darin, wiederhole den Vorgang ab Schritt 11.

Säubere die Charger Race Day 2-Dämpfer-Baugruppe.

Setze den Charger Race Day 2-Dämpfer in das Standrohr auf der Dämpferseite ein.

Schrauben Sie die Abdeckkappe in das Standrohr und ziehen Sie sie fest. Drücken Sie die Abdeckkappe beim Festziehen fest nach unten.

RL: Platziere den Rasterring auf der Gabelkrone; richte dabei die Ausschnitte an der Gabelkrone aus.

Der 2P-Rasterring hat zwei Rasten und der 3P-Rasterring hat drei. Die Bedienelemente werden auf gleiche Weise installiert; sie sind nicht kompatibel.

Montiere den Adapterring so, dass die Schraube nach vorn weist. Drehe den Adapterring bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn.

RL R: Bringe den Zuganschlagring so an, dass die Zughüllenführung nach vorn gerichtet ist. Ziehe die Klemmschraube fest.

Montiere den Fernbedienungsring so, dass die Klemmschraube nach vorn weist. Ziehe die Klemmschraube fest.

Säubern Sie die Standrohre.

Tragen Sie Schmierfett auf die Innenflächen der Staubabstreiferdichtungen auf.

Richte die Gabel in einem Montageständer schräg nach oben aus.

Montiere den unteren Anschlagpuffer auf dem Luftfederschaft (falls erforderlich).

Montiere den unteren Anschlagpuffertopf mit der breiten Seite zuerst auf dem Luftfederschaft (falls erforderlich).

Montiere die Tauchrohr-Baugruppe auf den Standrohren und schiebe sie nur so weit vor, dass die oberen Buchsen auf den Standrohren fassen.

Das innere untere Ende des Tauchrohrs sollte den Luftfeder- und den Dämpferschaft nicht berühren. Zwischen dem Schaft und den Schraubenbohrungen in den Tauchrohren sollte eine Lücke zu sehen sein.

Richten Sie die Gabel schräg mit den Bohrungen nach oben aus.

Fülle durch die Schraubenbohrungen in den Tauchrohren Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy in jedes Tauchrohr ein. Fülle Öl NUR in das Tauchrohr ein. Fülle kein Öl in das Ende des Zugstufendämpferschafts und Luftfederschafts ein.

Schiebe die Tauchrohre in Richtung Gabelkrone, bis sie die Enden der Schäfte berühren.

Der Luftfederschaft und der Dämpferschaft sollten durch die Bohrungen für die unteren Schrauben sichtbar sein.

Vergewissere dich, dass beide Schäfte zentriert sind und in den Schaftbohrungen/Bohrungen für die untere Schraube in den Tauchrohren sitzen. Zwischen dem Tauchrohr und dem Schaftende darf kein Spalt zu sehen sein.

Setze die Schaftenden bei Bedarf in die Bohrungen für die unteren Schrauben in den Tauchrohren ein.

Ultimate- und Select+-Dämpfer : Führe den Dämpferschaft mit einem 5-mm-Schlüssel durch die Bohrung im Tauchrohr. Drücke das Tauchrohr weiter auf die Gabelbrücken/Gabelschaft/Standrohr-Baugruppe, bis das Gewinde des Dämpferschafts freiliegt. Um diesen Schritt zu erleichtern, kann der Dämpfer gesperrt werden.

Untere Luftfederschraube mit O-Ring

50-Stunden-Wartung: Säubere und prüfe die untere Luftfederschraube auf Beschädigungen. Trage Fett auf den O-Ring der unteren Luftfederschraube auf und vergewissere dich, dass er in der Nut montiert ist, die dem Ende der Schraube am nächsten ist.

200-Stunden-Wartung: Setze einen neuen Sprengringhaltering und einen neuen Sprengring auf jede neue untere Luftfederschraube auf. Trage Fett auf den O-Ring der unteren Luftfederschraube auf und montiere ihn auf der unteren Luftfederschraube.

Vergewissere dich, dass der O-Ring in der Nut montiert ist, die dem Ende der unteren Schraube am nächsten ist. Wenn sich der O-Ring unter der O-Ring-Nut befindet, ist die Luftfeder nicht richtig dicht und hält den Luftdruck nicht.

Untere Luftfeder- oder Dämpferschraube ohne O-Ring

50-Stunden-Wartung: Säubere und prüfe die unteren Schrauben auf Beschädigungen.

200-Stunden-Wartung: Halte den Sprengringhaltering mit einer Spitzzange fest und schraube ihn von der unteren Schraube, indem du die Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehst. Entsorge den Sprengringhaltering und den Sprengring der unteren Schraube. Säubere die Schrauben. Setze einen neuen Sprengringhaltering und einen neuen Sprengring auf jede Schraube auf.

Setze die untere Luftfederschraube in den Schaft auf der Federseite ein und ziehe sie fest.

Bauen Sie den Zugstufendämpfer-Einstellring ein. Sehen Sie in Ihren Notizen zu den Einstellungen vor der Wartung nach, um die Zugstufeneinstellung wiederherzustellen.

Beziehe dich auf die vor der Wartung aufgezeichneten Einstellungen oder verwende die Luftfederdrucktabelle an der Tauchrohreinheit der Gabel' und fülle die Luftfeder mit Druck.

Es wird empfohlen, zuerst 20 bis 25 % des vor der Wartung aufgezeichneten Drucks zu beaufschlagen, dann die Gabel drei bis fünf Mal einfedern zu lassen und sie dann auf den Luftfederdruck von vor der Wartung aufzupumpen. Wenn du die Gabel bei niedrigem Luftdruck einfedern lässt, trägt dies zum Ausgleich des Luftdrucks zwischen der Positiv- und der Negativ-Luftkammer bei. Lass die Gabel erneut drei bis fünf Mal einfedern und prüfe und passe dann den Druck an, bis der Luftfederdruck von vor der Wartung erreicht ist.

Montieren Sie die Luftventilkappe.

Säubern Sie die gesamte Gabel.

Damit ist die Wartung Ihrer RockShox-Federgabel abgeschlossen.