2022+ Flight Attendant: Pike, Lyrik & ZEB

Spannen Sie die Gabel mit dem Gabelschaft nach oben senkrecht in einen Montageständer ein.

Drehen Sie den Zugstufeneinstellknopf bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn. Das ist die vollständig offene/schnelle Zugstufeneinstellung.

Lösen Sie die Klemmschraube und entfernen Sie den Einstellring für den Zugstufendämpfer.

Entfernen Sie die Luftventilkappe.

Führen Sie das folgende Verfahren für den Luftausgleich und Luftablass aus, um den Druck aus der Positiv- und Negativ-Luftfederkammer abzulassen.

Halten Sie die Brücke des Tauchrohrs fest und drücken Sie das Tauchrohr nach unten, während Sie gleichzeitig das Schrader-Ventil öffnen, um den Luftdruck langsam abzulassen. Betätigen Sie das Schrader-Ventil und lassen Sie das Tauchrohr langsam einfedern, während Sie leichten Gegendruck ausüben, bis Sie eine plötzliche Abnahme des Einfederwiderstands spüren. Halten Sie dann das Tauchrohr fest, damit der Druck aus beiden Luftkammern entweichen kann. Es sollte zu hören sein, wie die Luft aus der Negativ- in die Positiv-Luftkammer strömt.

Drücken Sie das Tauchrohr bei geöffnetem Schrader-Ventil nach unten, um die Gabel auszuziehen, bis kein Widerstand mehr zu spüren ist, und die Gabel vollständig ausgezogen werden kann. Die Negativ-Luftfederkammer ist vollständig drucklos, wenn die Gabel vollständig ausgezogen werden kann und kein Widerstand spürbar ist.

Wiederholen Sie den Vorgang zwei bis drei Mal.

Entfernen Sie den Schrader-Ventileinsatz aus der Abdeckkappe und legen Sie ihn beiseite.

Drücken Sie die Gabel zusammen und ziehen Sie sie aus, um sich zu vergewissern, dass die Negativ-Luftkammer vollständig drucklos ist.

Platzieren Sie eine Ölauffangwanne unter der Gabel, um auslaufendes Öl aufzufangen.

Lösen Sie die beiden unteren Schrauben um drei bis vier Umdrehungen.

Lyrik 27.5": Schlage auf jeden Schraubenkopf, um die Feder und die ButterCups des Dämpferschafts vom Tauchrohr zu trennen. Der Schraubenkopf sollte die Unterseite des Tauchrohrs berühren.

Lyrik 29": Führe einen 5-mm-Inbusschlüssel in die Schraube ein und klopfe auf den Schlüssel, um Schäden am Tauchrohr zu vermeiden und die Feder und die ButterCups des Dämpferschafts vom Tauchrohr zu trennen. Der Schraubenkopf sollte die Unterseite des Tauchrohrs berühren.

Entfernen Sie die unteren Schrauben. Säubern Sie die Schrauben und legen Sie sie beiseite.

Ziehen Sie das Tauchrohr kräftig nach unten, bis Öl auszulaufen beginnt. Ziehen Sie das Tauchrohr weiter nach unten, um es zu entfernen.

Wenn sich das Tauchrohr nicht vom Standrohr abziehen lässt oder nicht aus beiden Seiten Öl austritt, sitzt die Presspassung der Führungsstange(n) möglicherweise noch fest. Drehen Sie die unteren Schrauben wieder 2 bis 3 Umdrehungen ein und wiederholen Sie den vorherigen Schritt.

Entfernen Sie die Schaumstoffringe.

Säubern Sie die Schaumstoffringe.

Tauschen Sie die Schaumstoffringe aus, wenn sie abgenutzt, beschädigt oder übermäßig verschmutzt sind.

Tränke die Schaumstoffringe in Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light.

Säubern Sie die Innen- und Außenseite des Tauchrohrs.

Säubern Sie die Abstreiferdichtungen.

Platziere die Schaumstoffringe unter den Staubabstreiferdichtungen.

Vergewissere dich, dass die Schaumstoffringe gleichmäßig und rechtwinklig im Bereich unter den Staubabstreiferdichtungen montiert sind und nicht über die Nut hinausragen.

Entfernen und entsorgen Sie die Schaumstoffringe.

Entfernen Sie die äußeren Drahtfedern aus den Staubabstreiferdichtungen.

Fixieren Sie das Tauchrohr in einer Werkbank. Platzieren Sie die Spitze eines Downhill-Reifenhebers unter der Abstreiferdichtung. Drücken Sie den Downhill-Reifenheber nach unten, um die Dichtung zu entfernen.

Wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen Seite. Entsorgen Sie die Abstreiferdichtungen.

Säubern Sie die Innen- und Außenseite des Tauchrohrs.

Tränken Sie neue Schaumstoffringe in Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light.

Setzen Sie die neuen Schaumstoffringe in das Tauchrohr ein.

Entfernen Sie die äußere Drahtfeder aus den beiden neuen Staubabstreiferdichtungen und legen Sie sie beiseite.

Führe das schmale Ende einer neuen Staubabstreiferdichtung in das abgestufte Ende des RockShox-35-mm-Einbauwerkzeugs für Staubdichtungen ein.

Fixieren Sie das Tauchrohr in einer Werkbank. Halte das Tauchrohr so fest, dass es sich nicht bewegt. Drücke die Staubabstreiferdichtung in das Tauchrohr, bis die Oberseite der Dichtung bündig mit der Oberseite des Tauchrohrs abschließt. Du kannst hierfür auch einen Hammer verwenden.

Wiederhole den Vorgang auf der anderen Seite.

Bringen Sie die äußeren Drahtfedern an.

Spannen Sie die Gabel mit dem Gabelschaft nach oben senkrecht in einen Montageständer ein.

Vergewissern Sie sich, dass der Schrader-Ventileinsatz NICHT in der Luftfeder-Abdeckkappe montiert ist, bevor Sie fortfahren. Falls er montiert ist, nehmen Sie den Einsatz des Schrader-Ventils heraus.

Die Positiv- und die Negativ-Luftfederkammer müssen VOLLSTÄNDIG drucklos sein, bevor die Luftfeder-Abdeckkappen-Baugruppe entfernt wird.

Drücken Sie den Luftfederschaft langsam zusammen und ziehen Sie ihn aus (nach oben/unten schieben), damit jeglicher verbleibende Negativ-Luftdruck die Lufttransfer-Vertiefung an der Innenseite des Standrohrs passieren kann.

Die Negativ-Luftfederkammer ist vollständig drucklos, wenn der Schaft vollständig ausgezogen werden kann. Wenn er gelöst wird, zieht sich der Luftfederschaft durch den Druck, der beim Ausziehen des Luftkolbens über die Lufttransfer-Vertiefung im Standrohr hinaus erzeugt wird, leicht zusammen und in das Standrohr hinein. Das ist normal.

Wiederholen Sie den Vorgang zwei bis drei Mal.

Entfernen Sie die Luftfeder-Abdeckkappe. Drücken Sie die Abdeckkappe beim Lösen fest nach unten.

Säubern Sie das Gewinde des Standrohrs.

Entfernen Sie den Abdeckkappen-O-Ring und entsorgen Sie ihn.

Geben Sie Schmierfett auf einen neuen O-Ring und setzen Sie ihn ein.

Wickeln Sie zum Schutz ein Werkstatttuch um die Luftführungsstange.

Entfernen Sie den Sicherungsring.

Führen Sie den Sicherungsring zum Schutz des Luftfederschafts beim Entfernen mit einem Finger.

Schieben Sie die Führungsstange zur Hälfte in das Standrohr und ziehen Sie dann die Führungsstange schnell und kräftig heraus, um den Dichtkopf zu lösen.

Entfernen Sie die Luftfeder-Baugruppe und das Dichtkopf-Distanzstück aus dem Standrohr.

Säubern Sie die Innen- und Außenseite des Standrohrs.

Überprüfen Sie die Innen- und Außenseite des Standrohrs auf Beschädigungen.

Spannen Sie das untere ButterCups-Gehäuse an den Schlüsselflanken so in einem Schraubstock mit Reverb-Schraubstockblöcken oder RockShox-Dämpfer-Schraubstockblöcken ein, dass die Luftfeder nach oben zeigt.

Halten Sie den Luftfederschaft zur Unterstützung fest und schrauben Sie das obere ButterCups-Gehäuse (25 mm) vom unteren ButterCups-Gehäuse ab.

HINWEIS: Wenn sich das obere ButterCups-Gehäuse nicht abschrauben lässt, erwärmen Sie die ButterCups-Baugruppe an der Verbindung mit einer Heißluftpistole, um das Gewindesicherungsmittel weich zu machen.

Entferne die Luftfeder-Baugruppe aus dem unteren ButterCups-Gehäuse und lege sie beiseite.

Entferne den ButterCups-Puffer aus dem unteren ButterCups-Gehäuse und entsorge ihn.

Entferne das untere ButterCups-Gehäuse aus dem Schraubstock. Reinige das untere ButterCups-Gehäuse.

Fixieren Sie den Luftschaft im 10-mm-Schlitz der RockShox Reverb-Schraubstockblöcke oder der RockShox Dämpfer-Schraubstockblöcke, mit dem Luftkolben nach unten.

Fixieren Sie den Luftfederschaft nur so fest, dass er sich beim Entfernen der Schaft-Endplatte des ButterCups nicht dreht.

HINWEIS: Wenn sich die Endplatte nicht abschrauben lässt, erwärmen Sie das Teil mit einer Heißluftpistole, um das Gewindesicherungsmittel weich zu machen.

Lösen und entfernen Sie die Schaft-Endplatte des ButterCups aus dem Luftfederschaft.

Entferne den O-Ring (groß) der Schaft-Endplatte des ButterCups und entsorge ihn. Der kleine O-Ring braucht nicht abgenommen oder ausgetauscht zu werden.

Entnehmen Sie den Luftfederschaft aus dem Schraubstock und den Schraubstockblöcken.

Entferne das obere ButterCups-Gehäuse und die Buchsen-Baugruppe vom Luftfederschaft und lege sie beiseite.

Entfernen Sie die Luftdichtkopf-Baugruppe und den oberen Anschlagpuffer von der Luftfeder-Führungsstange.

Entsorgen Sie die Dichtkopf-Baugruppe.

Entfernen Sie den oberen Anschlagpuffer.

Säubern Sie den oberen Federweg-Anschlagpuffer.

Säubern und prüfen Sie den Luftfederschaft auf Beschädigungen.

Entfernen Sie den Gleitring (oben), Vierkantring und Stützring (unten) vom Luftkolben und entsorgen Sie die Teile.

Säubern Sie den Luftkolben.

Montieren Sie einen neuen Stützring (dünn, unten) auf dem Luftkolben.

Trage Schmierfett auf die neue Vierkantringdichtung auf und montiere sie auf dem Luftkolben über dem Stützring.

Montieren Sie einen neuen Gleitring (dick, oben) mit dem konischen Ende nach oben über der Vierkantringdichtung.

Legen Sie die Luftfeder-Baugruppe auf einem sauberen Werkstatttuch beiseite.

Tragen Sie reichlich Schmierfett auf den Luftfederschaft auf.

Tragen Sie eine dünne Schicht Schmierfett auf den neuen oberen Anschlagpuffer auf und montieren Sie ihn auf dem Luftfederschaft.

Trage Schmierfett auf die innere und äußere Dichtung des neuen Dichtkopfs auf.

Montieren Sie die neue Dichtkopf-Baugruppe auf den Luftfederschaft, mit der abgeflachten Seite voran.

Entfernen Sie das Schmierfett vom inneren Führungsstangengewinde.

Montiere das obere ButterCups-Gehäuse und die Buchsen-Baugruppe auf dem Luftfederschaft.

Trage Schmierfett auf einen neuen O-Ring auf und setze ihn auf der Endplatte des ButterCups-Schafts über dem Gewinde ein.

Entfernen Sie dann das Schmierfett vom Gewinde.

Tragen Sie Loctite Gewindesicherungsmittel 2760 (rot) oder ein gleichwertiges Mittel auf die ersten zwei bis drei Gewindegänge der Schaft-Endplatte der ButterCups auf.

Positionieren Sie das obere ButterCups-Gehäuse über den Schraubstockblöcken.

Fixieren Sie den Luftschaft im 10-mm-Schlitz der RockShox Reverb-Schraubstockblöcke oder der RockShox Dämpfer-Schraubstockblöcke.

Fixieren Sie den Luftschaft nur so fest, dass er sich nicht dreht, wenn der ButterCups festgezogen wird.



Schrauben Sie die Schaft-Endplatte des ButterCups in den Luftschaft und ziehen Sie sie fest.

Tragen Sie Loctite Gewindesicherungsmittel 242 (blau) oder ein gleichwertiges Mittel auf die drei äußeren Gewindegänge des unteren ButterCups-Gehäuses auf.

Setze einen neuen ButterCups-Puffer im unteren ButterCups-Gehäuse ein, mit dem breiten Ende zuerst.

Positioniere das untere ButterCups-Gehäuse und den Puffer auf der ButterCups-Endplatte.

Schiebe das obere ButterCups-Gehäuse und die Buchsen-Baugruppe nach oben und schraube sie handfest auf das untere ButterCups-Gehäuse.

Entfernen Sie den Luftschaft aus dem Schraubstock und den Schraubstockblöcken.

Fixieren Sie das untere ButterCups-Gehäuse an den Schlüsselflanken mit RockShox-Schraubstockblöcken in einem Schraubstock, wobei der Luftfederkolben nach oben zeigen muss.

Ziehen Sie das obere ButterCups-Gehäuse auf dem unteren Gehäuse fest.

Tragen Sie auf einer Länge von ca. 150 mm, vom Ende des Stabs gemessen, reichlich SRAM Butter-Schmierfett gleichmäßig auf das Ende eines sauberen Kunststoffstabs auf. Verwenden Sie den Stab, um auf einer Länge von ca. 150 mm vom Ende des Rohrs gemessen Schmierfett auf die Innenseite des Standrohrs aufzutragen.

Tragen Sie Schmierfett auf den Luftkolben und äußeren O-Ringen des Dichtkopfs auf.

Fixieren Sie die Gabelkopf/Gabelschaft/Standrohr-Baugruppe so im Montageständer, dass die Standrohre nach oben weisen und der Gabelschaft nach unten.

Führen Sie die Luftfeder-Baugruppe in das Standrohr ein. Schieben Sie den Luftkolben fest in das Standrohr.

Spritze 1 ml Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy in das Standrohr, über den Luftkolben und in die Negativluftkammer.

Führen Sie den Luftdichtkopf in das Standrohr ein und drücken Sie ihn kräftig bis zum Anschlag in das Standrohr.

Geben Sie Schmierfett auf einen neuen O-Ring für das Dichtkopf-Distanzstück und setzen Sie ihn auf das Dichtkopf-Distanzstück auf.

Führen Sie das Dichtkopf-Distanzstück in das obere Standrohr ein, mit dem O-Ring-Ende voran, und drücken Sie ihn bis zum Anschlag in den Standrohransatz.

Lyrik und Pike: Heben Sie beide Zinkenenden aus der Mitte des Rings, um den Sicherungsring für die Montage zu öffnen.

Verwenden Sie Ihre Finger, um den Ring zu schützen und über die Luftführungsstange zu führen.

Stecken Sie das innere Zinkenende des Sicherungsrings in die Sicherungsringbuchse des Standrohrs.

Führen und drücken Sie die Kante des Sicherungsrings am montierten Zinkenende beginnend mit Ihrem Daumen um die Standrohrkante und in die Buchse.

Der Sicherungsring ist korrekt montiert, wenn das äußere Zinkenende in der Buchse einrastet.

Vergewissern Sie sich, dass der Sicherungsring vollständig in der Sicherungsringbuchse sitzt.

Spritze oder gieße Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Heavy in das Oberrohr der Luftfeder.

Führen Sie die Luftfeder-Abdeckkappe in das Standrohr ein und ziehen Sie sie fest. Drücken Sie die Abdeckkappe beim Festziehen fest nach unten.

Setzen Sie den Schrader-Ventileinsatz in die Abdeckkappe ein und ziehen Sie ihn handfest an.

Damit Sie das Steuermodul entfernen können, muss sich der Druckstufendämpfer in der Position OPEN befinden.

Drücken und halten Sie die Menütaste gedrückt, bis eine LED rot pulsiert.

Wenn nötig, drücken Sie wiederholt die Einstelltaste (+) oder (−), bis die rote OPEN-LED blinkt.

Entfernen Sie den SRAM-Akkuund bringen Sie den Akkublock an.

Bringen Sie die Akkuabdeckung am SRAM-Akku an und legen Sie sie beiseite.

Optional: Setzen Sie den SRAM-Akku in das Akkuladegerät ein.

Löse alle Feststellschrauben des Flight Attendant-Controlmoduls.

Entferne die Klemmschrauben nicht.

Entferne vorsichtig die Flight Attendant-Kontrolleinheit von der Druckstufendämpfer-Abdeckkappe. Drücke die Kontrolleinheit mit beiden Daumen gleichmäßig und gerade nach oben aus der Abdeckkappe heraus.

Reinigen Sie die Unterseite des Steuermoduls und die Abdeckkappe des Druckstufendämpfers mit einem feuchten, sauberen Werkstatttuch.

Legen Sie das Steuermodul beiseite.

Entfernen Sie vorsichtig die innere Dämpferkappe / O-Ring-Dichtung des Controlmoduls.

Löse die Dämpfer-Abdeckkappe und entferne die Dämpfer-Baugruppe. Drücken Sie die Abdeckkappe beim Lösen fest nach unten.

Säubern Sie das Gewinde des Standrohrs.

Säubern Sie die Innen- und Außenseite des Standrohrs.

Säubern Sie das Gewinde des Standrohrs.

Spannen Sie das untere ButterCups-Gehäuse an den Schlüsselflanken so in einem Schraubstock mit Reverb-Schraubstockblöcken oder RockShox-Dämpfer-Schraubstockblöcken ein, dass der Dämpfer nach unten zeigt.

Halten Sie den Dämpferschaft zur Unterstützung fest und schrauben Sie das obere ButterCups-Gehäuse vom unteren Gehäuse ab.

HINWEIS: Wenn sich das obere ButterCups-Gehäuse nicht abschrauben lässt, erwärmen Sie die ButterCups-Baugruppe an der Verbindung mit einer Heißluftpistole, um das Gewindesicherungsmittel weich zu machen.

Entfernen Sie die Dämpfer-Baugruppe von der unteren Schale und legen Sie sie beiseite.

Entferne den unteren ButterCups-Puffer aus dem unteren ButterCups-Gehäuse und entsorge ihn.

Entferne das untere ButterCups-Gehäuse aus dem Schraubstock.

Entfernen Sie die Ausrichtungsschraube nicht.

Entferne das untere ButterCups-Gehäuse aus dem Schraubstock. Reinige das untere ButterCups-Gehäuse.

Spannen Sie den Dämpferschaft mit dem Dämpfer nach unten im 10-mm-Schlitz der RockShox-Reverb-Schraubstockblöcke oder der RockShox Dämpfer-Schraubstockblöcke ein.

Fixieren Sie den Dämpferschaft nur so fest, dass er sich beim Entfernen der Schaft-Endplatte des ButterCups nicht dreht.

HINWEIS: Wenn sich die Endplatte nicht abschrauben lässt, erwärmen Sie das Teil mit einer Heißluftpistole, um das Gewindesicherungsmittel weich zu machen.

Lösen und entfernen Sie die Schaft-Endplatte des ButterCups aus dem Dämpferschaft.

Entferne den oberen ButterCups-Puffer und entsorge ihn.

Entferne das obere ButterCups-Gehäuse und die Buchsen-Baugruppe aus dem Dämpferschaft.

Spannen Sie die IFP-Rohrkupplung (silbern) des Dämpfers mit der Abdeckkappe nach oben in einen Schraubstock mit Reverb-Schraubstockblöcken ein.

Halten und fixieren Sie das IFP-Rohr mit einem Maulschlüssel (28 mm).

Schrauben Sie die Abdeckkappe vom IFP-Rohr ab. Drücken Sie den Steckschlüssel und die Abdeckkappe nach unten, bis Sie die Abdeckkappe vollständig gelöst haben.

Entfernen Sie die Abdeckkappe und die IFP-Feder vom IFP-Rohr. Entfernen Sie nicht die Abdeckkappen-Antriebswellen-Baugruppe von der Abdeckkappe.

Entfernen Sie die Dämpfer-Baugruppe aus dem Schraubstock.

Spannen Sie das Kartuschenrohr an den Schlüsselflanken mit nach oben zeigendem Zugstufendämpfer in den Schraubstock ein.

Knoten Sie unter dem Dichtkopf ein Werkstatttuch um das Kartuschenrohr, um austretendes Öl aufzunehmen.

Schrauben Sie den roten Abschnitt des Dichtkopfs vom Kartuschenrohr ab.

Entfernen Sie den Dichtkopf und den Zugstufendämpfer vom Kartuschenrohr.

Entfernen Sie die Dichtkopf-Baugruppe vom Zugstufendämpfer.

Entsorgen Sie die Dichtkopf-Baugruppe.

Säubern Sie die Zugstufendämpfer-Baugruppe, überprüfen Sie den Schaft auf Kratzer und legen Sie sie beiseite.

Der massive Gleitring ist nicht ausbaubar und muss lediglich gereinigt werden. Entfernen Sie ihn nicht.

Entfernen Sie das Patronenrohr aus dem Schraubstock und lassen Sie das Dämpferöl in eine Ölauffangwanne ablaufen.

Spannen Sie die Dämpferrohr-Baugruppe an den Sechskant-Schlüsselflanken der IFP-Rohrkupplung mit nach oben zeigendem IFP-Rohr wieder in den Schraubstock ein.

Lösen und entfernen Sie die IFP-Rohr-Baugruppe von der IFP-Kupplung.

Entfernen Sie das Kartuschenrohr aus dem Schraubstock und legen Sie es beiseite.

Die IFP-Rohr-Baugruppe kann Federungsöl enthalten. Halten Sie die IFP-Rohr-Baugruppe mit dem Ende mit Innengewinde nach unten über ein Werkstatttuch.

Drücken und schieben Sie am Ende mit Außengewinde des IFP-Rohrs den Druckstufendämpferschaft zusammen und schieben Sie die Druckstufendämpfer-Baugruppe aus dem IFP und dem IFP-Rohr, bis sie aus dem IFP-Rohr austritt. Öl tropft auf das Werkstatttuch.

Entfernen Sie die Druckstufendämpfer-Baugruppe aus dem IFP und dem IFP-Rohr.

Sprühen Sie die Baugruppe mit RockShox Suspension Cleaner oder Isopropyl-Alkohol ein und legen Sie sie beiseite.

Lösen und entfernen Sie die Nadel des Lowspeed-Druckstufenventils vom Druckstufendämpferschaft.

Entfernen Sie den O-Ring von der Nadel des Lowspeed-Druckstufenventils und entsorgen Sie ihn.

Säubern Sie die Nadel des Lowspeed-Druckstufenventils.

Tragen Sie eine dünne Schicht Schmierfett auf den neuen O-Ring und eine dünne Schicht Federungsöl auf die Nadel des Lowspeed-Druckstufenventils auf.

Setzen Sie die Nadel des Lowspeed-Druckstufenventils in den Druckstufendämpferschaft ein und schrauben Sie sie (im Uhrzeigersinn) bis zum Anschlag in den Schaft. Drehen Sie sie dann um eine Viertelumdrehung gegen den Uhrzeigersinn zurück.

Schieben Sie den IFP aus dem IFP-Rohr und entfernen Sie ihn.

Säubern Sie das IFP-Rohr und überprüfen Sie es auf Kratzer. Legen Sie das IFP-Rohr beiseite.

Entfernen Sie den inneren und den äußeren O-Ring des IFP und entsorgen Sie die O-Ringe.

Säubern Sie den IFP und überprüfen Sie ihn auf Kratzer.

Spannen Sie den Zugstufendämpferschaft in den 10-mm-Schlitz der Reverb-Schraubstockblöcke gerade so fest ein, dass er fixiert ist.

Lösen und entfernen Sie die Zugstufenkolbenmutter.

Führen Sie einen Dorn in die Mitte des Zugstufendämpfer-Kolbenbolzens ein, schieben Sie den Federplättchenstapel auf den Dorn und entfernen Sie den Federplättchenstapel vom Zugstufendämpfer-Kolbenbolzen.

Ordnen Sie den neuen Zugstufenabstimmungs-Federplättchenstapel in der Reihenfolge für die bevorzugte Abstimmung an. Beachten Sie die Spezifikation für die Federplättchenabstimmung unten.

Hinweis: Es wird empfohlen, jedes Federplättchen mit einer Schiebelehre zu messen, um den Innendurchmesser, den Außendurchmesser und die Dicke zu überprüfen, bevor Sie den Federplättchenstapel für die bevorzugte Abstimmung anordnen.

Ordnen Sie den neuen Zugstufen-Federplättchenstapel in der Reihenfolge für die bevorzugte Abstimmung an. Beachten Sie die Spezifikation für die Federplättchenabstimmung unten.

Montieren Sie den neuen Zugstufenabstimmungs-Federplättchenstapel in der richtigen Ausrichtung auf dem Zugstufendämpfer-Kolbenbolzen. Beachten Sie die Spezifikation für die Federplättchenabstimmung unten.

Hinweis: Es wird empfohlen, jedes Federplättchen mit einer Schiebelehre zu messen, um den Innendurchmesser, den Außendurchmesser und die Dicke zu überprüfen, bevor Sie den Federplättchenstapel für die bevorzugte Abstimmung anordnen.

Justieren Sie den Kolben und die Federplättchen so, dass sie auf dem Zugstufendämpfer-Kolbenbolzen zentriert sind.

Drücken Sie den Kolben nach unten und drücken Sie die Rückhaltefeder zusammen, um sich zu vergewissern, dass das Standardplättchen und der Kolben richtig auf dem Zugstufendämpfer-Kolbenbolzen sitzen. Justieren Sie das Plättchen nach Bedarf.

Bringen Sie die Zugstufenkolbenmutter auf dem Zugstufendämpfer-Kolbenbolzen an und ziehen Sie sie mit dem angegebenen Drehmoment fest.

Geben Sie Schmierfett auf den neuen inneren und äußeren O-Ring des IFP und bringen Sie sie beide O-Ringe am IFP an.

Tragen Sie eine dünne Schicht Federungsöl auf die Innenfläche des IFP-Rohrs auf.

Führen Sie den IFP in das IFP-Rohr und setzen Sie ihn mit dem flachen Ende/äußeren O-Ring voran in das Ende des IFP-Rohrs mit dem Außengewinde ein.

Drücken Sie den IFP in das IFP-Rohr, bis er ca. 43 bis 45 mm vom Ende des gegenüberliegenden Endes (mit dem Innengewinde) des Rohrs entfernt ist.

Tragen Sie eine dünne Schicht Federungsöl auf den Druckstufendämpferschaft auf.

Führen Sie am Ende des IFP-Rohrs mit dem Innengewinde den Druckstufendämpferschaft in den IFP ein und durch dessen Mitte.

Schieben Sie den Schaft in den IFP und das IFP-Rohr, bis die Oberseite des High-Flow-Kolbens sich auf einer Höhe mit der Oberkante des IFP-Rohrs befindet. Es sollte gerade genug Platz sein, um Federungsöl in das IFP-Rohr spritzen zu können.

Messen und vergewissern Sie sich, dass die Oberkante des IFP sich 46 bis 48 mm vom Ende mit Außengewinde des IFP-Rohrs entfernt befindet, und stellen Sie sicher, dass die Ventilstutzenbohrungen durch das offene (nicht das flache) Ende des IFP sichtbar sind, bevor Sie fortfahren.

Spritzen Sie durch den kleinen Spalt zwischen dem Kolben und dem IFP-Rohr Federungsöl in das IFP-Rohr, bis es vollständig gefüllt ist. Das Öl füllt das IFP-Rohr über dem IFP bis auf die Höhe des Kolbens.

Wenn das Kartuschenrohr ausgetauscht werden muss, müssen Sie die IFP-Rohrkupplung entfernen.

Spannen Sie das Kupplungsstück in den Schraubstock ein. Schrauben Sie das Kartuschenrohr von dem Kupplungsstück ab.

Entfernen Sie das Kartuschenrohr.

Entfernen Sie die O-Ringe von dem Kupplungsstück.

Säubern Sie das Kupplungsstück.

Tragen Sie Schmierfett auf einen neuen O-Ring auf und setzen Sie ihn auf das Kupplungsstück.

Schrauben Sie das Kupplungsstück handfest auf ein neues Kartuschenrohr. Ziehen Sie das Kartuschenrohr nicht mit einem Schraubenschlüssel fest. Das Kartuschenrohr und das Kupplungsstück werden mit dem angegebenen Drehmoment festgezogen, wenn die IFP-Kupplung und die Abdeckkappe des Druckstufendämpfers mit dem angegebenen Drehmoment festgezogen werden.

Spannen Sie das Kupplungsstück in einen Schraubstock ein. Ziehen Sie die Kartusche mit dem angegebenen Drehmoment am Kupplungsstück an.

Entfernen Sie den O-Ring von der Kartuschenrohr-Kupplung und entsorgen Sie ihn.

Säubern Sie die O-Ring-Nut.

Sprühen Sie RockShox Suspension Cleaner oder Isopropyl-Alkohol in das Kartuschenrohr und halten Sie es aufrecht über ein Werkstatttuch, damit die Flüssigkeit ablaufen kann.

Tragen Sie Schmierfett auf einen neuen O-Ring auf und montieren Sie ihn auf der Kupplung.

Halten Sie das IFP-Rohr fest, damit es sich nicht bewegt.

Schrauben Sie die IFP-Rohrkupplung auf das IFP-Rohr und ziehen Sie sie handfest an.

Spannen Sie die Kartuschenrohr-Baugruppe mit den Schlüsselflanken gerade fest genug in den Schraubstock ein, um es zu fixieren. Das IFP-Rohr und die IFP-Baugruppe müssen nach unten zeigen.

Schrauben Sie die IFP-Kupplung mit dem vorgegebenen Drehmoment auf dem Kartuschenrohr fest.

Knoten Sie ein Werkstatttuch um das Kartuschenrohr.

Gießen Sie Gabelöl in das Kartuschenrohr, bis es vollständig gefüllt ist.

Tragen Sie Schmierfett auf den O-Ring auf im Dichtkopf auf.

Tragen Sie Schmierfett auf die Abstreiferdichtung an der neuen Zugstufendämpfer-Dichtkopf-Baugruppe auf.

Setzen Sie die Dichtkopf-Baugruppe auf den Zugstufendämpferschaft auf und schieben Sie sie bis zum Anschlag in Richtung des Zugstufenkolbens.

Entfernen Sie das Schmierfett vom Führungsstangengewinde.

Schieben Sie den Zugstufeneinstellring in den Zugstufenschaft und drehen Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag. Dies ist die vollständig geöffnete Zugstufeneinstellung.

Knoten Sie ein Werkstatttuch um das Dämpferrohr, um verdrängtes Öl aufzunehmen.

Während Sie den Zugstufendämpfer nach oben ziehen, um den Kontakt mit dem Dichtkopf aufrechtzuerhalten, führen Sie den Zugstufendämpferkolben in das Kartuschenrohr ein. Üben Sie mit dem Zugstufendämpfer weiter Gegendruck auf die Dichtung aus und schrauben Sie den Dichtkopf handfest in das Ende des Kartuschenrohrs.

Ziehen Sie den Dichtkopf mit dem angegebenen Drehmoment an.

Zweiteiliger Zugstufen-Dichtkopf: Ziehen Sie den roten Abschnitt des Dichtkopfs auf dem Kartuschenrohr fest.

Entfernen Sie den Dämpfer aus dem Schraubstock.

Reinigen Sie die Dämpfer-Baugruppe.

Montiere das obere ButterCups-Gehäuse und die Buchsen-Baugruppe auf den Dämpferschaft.

Montiere einen neuen oberen ButterCups-Puffer mit dem breiten Ende voran auf den Dämpferschaft.

Tragen Sie Loctite 2760 (rot) Schraubensicherung oder ein gleichwertiges Mittel auf die ersten drei vollen Gewindegänge am Ende der Endplatte auf.

Spannen Sie den Dämpferschaft im 10-mm-Schlitz der Reverb-Schraubstockblöcke oder der RockShox Dämpfer-Schraubstockblöcke ein.

Spannen Sie den Dämpferschaft nur so fest ein, dass er sich beim Festziehen der ButterCups-Schaft-Endplatte nicht dreht.

Schrauben Sie die Schaft-Endplatte des ButterCups in den Dämpferschaft und ziehen Sie sie fest.

Setze den unteren ButterCups-Gehäusepuffer mit der breiten Seite nach unten in das untere ButterCups-Gehäuse ein und richte ihn an der Schraube aus.

Trage Loctite 242 Schraubensicherung (blau) oder ein gleichwertiges Mittel auf die drei äußeren Gewindegänge des unteren ButterCups-Gehäuses auf.

Positioniere das obere ButterCups-Gehäuse und den Puffer über den Schraubstockblöcken.

Montiere die untere ButterCups-Gehäuse/Puffer-Baugruppe an der Schaft-Endplatte des ButterCups; führe die Schraube durch das Schraubenloch in der Endplatte.

Schieben Sie die untere Schale auf die obere Endplatte des Puffers und positionieren Sie die Ausrichtungsschraube durch das Loch in der Endplatte.

Schraube das obere ButterCups-Gehäuse handfest auf das untere ButterCups-Gehäuse.

Entfernen Sie die Dämpferführungsstange aus dem Schraubstock und den Schraubstockblöcken.

Fixiere das untere ButterCups-Gehäuse an den Schlüsselflanken mit RockShox-Schraubstockblöcken in einem Schraubstock, wobei der Dämpfer nach oben zeigen muss.

Ziehe das obere ButterCups-Gehäuse auf dem unteren Gehäuse fest.

Der Charger 3.1 Flight Attendant (FA)-Druckstufendämpfer-Einsteller muss sich während des Entlüftungsverfahrens in der geschlossenen Position befinden. Drehen Sie die Druckstufennadel mit einem Schlitzschraubendreher bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn (geschlossen).

Führen Sie die IFP-Schraubenfeder in das IFP-Dämpferrohr ein. Die Feder liegt auf der Oberseite des IFP auf.

Platzieren Sie das ButterCups- (Ultimate) oder das Zugstufendämpferschaft-Ende (Select+) auf einer flachen Oberfläche.

Die Abbildung zeigt den Ultimate mit ButterCups. Das Verfahren ist für alle Select+-Modelle ohne ButterCups gleich.

Optional: Spannen Sie bei Bedarf das ButterCups- oder das Zugstufendämpferschaft-Ende für mehr Stabilität in Reverb-Schraubstockblöcke ein.

Um Öl von oberhalb des IFP abzulassen, muss der IFP manuell mit der IFP-Feder im IFP-Rohr zusammengedrückt werden, während der Zugstufendämpfer im Kartuschendämpferrohr zusammengedrückt und durchbewegt wird.

Suchen Sie nach der Entlüftungslinie (C) am Zugstufendämpferschaft. Während des Entlüftungsprozesses sollte der Dämpfer bis zur Entlüftungslinie (C) oder auf die in der folgenden Tabelle aufgeführte Länge (A) zusammengedrückt werden.

Legen Sie ein Werkstatttuch über die IFP-Feder.

Drücken Sie die IFP-Schraubenfeder nach unten und ungefähr zur Hälfte in das IFP-Rohr, und halten Sie sie in dieser Position fest. Dadurch wird der IFP in das IFP-Rohr gedrückt, sodass eine Gegenkraft entsteht, die innerhalb des Kartuschenrohrs Druck erzeugt.

Während Sie die IFP-Feder halb zusammengedrückt halten, schieben Sie den Dämpfer ungefähr zur Hälfte bis zur Entlüftungslinie nach unten, und lassen Sie dann den Dämpfer vollständig ausfedern. Wiederholen Sie diesen Vorgang 2 Mal oder bis Sie keine Luftbewegung im Dämpfer mehr hören.

Halten Sie die IFP-Feder weiter halb zusammengedrückt und drücken Sie den Dämpfer langsam zusammen, bis sich der Zugstufendämpfer-Dichtkopf auf der Höhe der Entlüftungslinie (A) auf dem Zugstufendämpferschaft befindet. Während des Entlüftungsprozesses darf der Zugstufendämpfer nicht weiter als bis zur Entlüftungslinie (A) auf dem Zugstufendämpferschaft zusammengedrückt werden.

Aus der Entlüftungsöffnung im IFP-Rohr sollte etwas Öl austreten.

Heben Sie den Dämpfer langsam an, während Sie den Druck auf die IFP-Feder aufrechterhalten, sodass sich der Zugstufendämpfer ausfahren kann. Durch das Zusammendrücken des IFP wird im Dämpfer Gegendruck erzeugt, damit sich der Zugstufendämpfer vollständig ausfahren kann.

Wiederholen Sie diesen Prozess 2 weitere Male (insgesamt 3 Mal).

Im IFP-Rohr kann sich eine geringe Menge Öl befinden. Entfernen Sie die IFP-Feder und lassen Sie verbleibendes Öl aus dem IFP-Rohr in eine Ölauffangwanne ablaufen, bevor Sie die Abdeckkappe anbringen.

Spannen Sie die IFP-Kupplung in den Schraubstock ein.

Richten Sie das genutete Ende des Druckstufeneinstellers unter der Abdeckkappe (A) auf den Schlitz des Lowspeed-Druckstufendämpfer (LSC)-Einstellers (B) aus.

Drücken Sie den Einsteller langsam und gleichmäßig nach unten und vergewissern Sie sich, dass die Einstellnase des Low-Speed-Druckstufendämpfer (LSC)-Einstellers im Schlitz des Lowspeed-Druckstufeneinstellers (LSC) fasst.

Drücken Sie die Abdeckkappe nach unten, drücken Sie die IFP-Feder zusammen, richten Sie die genuteten Teile aufeinander aus und schrauben Sie das Abdeckkappengewinde langsam ein, wenn die genuteten Teile aufeinander ausgerichtet sind und ineinander fassen.

Drücken Sie die Abdeckkappe mit dem Abdeckkappenwerkzeug nach unten und schrauben Sie die Abdeckkappe langsam auf das Kartuschenrohr.

Wenn das Gewinde ordnungsgemäß fasst, schrauben Sie die Abdeckkappe auf das IFP-Rohr und ziehen Sie sie mit dem vorgegebenen Drehmoment fest.

Entfernen Sie den Dämpfer aus dem Schraubstock.

Richten Sie den Zugstufendämpferschaft nach unten aus und spannen Sie den Zugstufen-Dichtkopf (roter Abschnitt) mit den Schlüsselflanken in den Schraubstock ein.

Ziehen Sie die Abdeckkappe des Druckstufendämpfers mit dem angegebenen Drehmoment fest. Beim Festziehen der Abdeckkappe wird auch der Zugstufen-Dichtkopf mit dem angegebenen Drehmoment angezogen.

Drehen Sie den verzahnten Einsteller im Uhrzeigersinn in die GESCHLOSSENE Position, bis er den Anschlagpunkt leicht berührt.

Spannen Sie die IFP-Kupplung in den Schraubstock ein.

Während des Dämpfertests darf der Zugstufendämpfer nicht weiter als bis zur Entlüftungslinie auf dem Dämpferschaft zusammengedrückt werden.

Während sich der Druckstufendämpfer in der GESCHLOSSENEN Position befindet, schieben Sie den Zugstufendämpfer langsam in das Kartuschenrohr. Es sollte ein fester und gleichbleibender Widerstand ohne Lücken in der Bewegung spürbar sein. Schieben Sie den Zugstufendämpfer nicht weiter als bis zur Entlüftungslinie auf dem Zugstufendämpferschaft in das Kartuschenrohr.

Aus dem Entlüftungsstutzen kann etwas Öl austreten.

Drehen Sie den verzahnten Einsteller des Charger 3.1 Flight Attendant (FA)-Druckstufendämpfers gegen den Uhrzeigersinn in die vollständig OFFENE Position und wiederholen Sie den Druckstufentest. Es sollte ein leichter, gleichbleibender Widerstand ohne Lücken in der Bewegung spürbar sein.

Schieben Sie den Zugstufendämpfer nicht weiter als bis zur Entlüftungslinie auf dem Zugstufendämpferschaft in das Kartuschenrohr.

Lassen Sie den Zugstufendämpfer mit dem Druckstufeneinsteller in der vollständig OFFENEN Position ein- und ausfedern, bis kein Öl mehr aus dem Entlüftungsstutzen austritt.

Wenn während des Zusammendrückens Lücken zu spüren sind, wiederholen Sie das Öleinfüll- und Entlüftungsverfahren. Wenn der Montageprozess erfolgreich war, stellen Sie den Druckstufendämpfer in die offene Stellung. Entfernen Sie das Werkstatttuch und wischen Sie vorhandenes Öl von der Dämpfer-Baugruppe ab.

Entfernen Sie vorsichtig die innere Dämpfer-Abdeckkappe/Steuermodul O-Ringdichtung.

Reinigen Sie die Innenseite der oberen Abdeckkappe und die O-Ring-Buchse mit einem feuchten, sauberen Werkstatttuch.

Entfernen Sie den O-Ring von der Abdeckkappe.

Säubern Sie das Gewinde der Abdeckkappe und die O-Ring-Nut.

Geben Sie Schmierfett auf einen neuen Abdeckkappen-O-Ring und bringen Sie ihn an.

Geben Sie Schmierfett auf einen neuen O-Ring für die Innenseite der oberen Abdeckkappe und setzen Sie ihn ein.

Setzen Sie die Dämpfer-Baugruppe in das Standrohr auf der Dämpferseite ein. Führen Sie den Dämpfer und den Dämpferschaft mit den Fingern in das Standrohr, ohne den Schaft zu verkratzen.

Schrauben Sie die Abdeckkappe in das Standrohr und ziehen Sie sie fest. Drücken Sie die Abdeckkappe beim Festziehen fest nach unten.

Die Führungselemente des Ausgangsantriebs des Steuermoduls und des Druckstufendämpfer-Einstellers müssen vor dem Einbau aufeinander ausgerichtet werden.

Überprüfen Sie die Ausrichtung des Führungselements vor dem Einbau. Wenn die Führungselemente nicht aufeinander ausgerichtet sind, drehen Sie die das Führungselement am Ausgangsantrieb des Steuermoduls in dieselbe Ausrichtung wie die Führungselement im Druckdämpfer.

Positionieren Sie die Rückseite des Steuermoduls parallel zum Gabelkopf und bauen Sie das Steuermodul in den Druckstufendämpfer ein.

Drücken Sie das Steuermodul fest in den Dämpfer und auf die Abdeckkappe, während die Führungselemente des Ausgangsantriebs des Steuermoduls und des Druckstufendämpfer-Einstellers aufeinander ausgerichtet sind.

Wenn die Führungselemente nicht aufeinander ausgerichtet sind, kann das Steuermodul nicht in den Druckstufendämpfer einrasten. Entfernen Sie in diesem Fall das Steuermodul, richten Sie die Führungselemente aus und bauen Sie das Steuermodul wieder ein.

Vergewissern Sie sich, dass das Steuermodul ganz unten und eben auf der Abdeckkappe sitzt und KEINEN Teil des Gabelkopfes berührt. Vergewissern Sie sich, dass sich zwischen Steuermodul und Abdeckkappe kein Spalt befindet.

Bauen Sie das Steuermodul ggf. wieder aus, richten Sie es neu aus und bauen Sie es wieder ein.

Üben Sie mit einer Hand von oben konstanten Druck nach unten auf das Steuermodul aus; lassen Sie den Druck nach unten beim Anziehen der Klemmschrauben nicht nach. Ziehen Sie die beiden Klemmschrauben, beginnend mit der nach vorn weisenden Klemmschraube (A), gefolgt von der zur Seite weisenden Klemmschraube (B), im Wechsel um je eine halbe Umdrehung an, bis die Klemmschraube an der Abdeckkappe anliegt, was durch einen plötzlichen Anstieg des Widerstands zu spüren ist. Stoppen Sie, wenn Sie diesen Widerstand spüren.

Üben Sie weiterhin mit einer Hand gleichmäßigen Druck nach unten auf das Steuermodul aus; lassen Sie den Druck nach unten nicht nach.

Üben Sie weiterhin mit einer Hand gleichmäßigen Druck nach unten auf das Steuermodul aus; lassen Sie den Druck nach unten nicht nach. Ziehen Sie die Klemmschraube, beginnend mit der nach vorn weisenden Klemmschraube (A), mit 0,45–0,5 Nm fest. Ziehen Sie die zur Seite weisende Klemmschraube (B) mit 0,45–0,5 Nm fest.

WICHTIG: Die auf dem Steuermodul aufgedruckte Drehmomentspezifikation kann von der aktuellen Drehmomentspezifikation abweichen. Die aktuell gültige Drehmomentspezifikation ist 0,45–0,5 Nm.

Entfernen Sie den Akkublock vom Steuermodul.

Montieren Sie den Akku auf dem Steuermodul.

Referenzierung von Steuermodul und Dämpfer: Wenn der Akku istalliert ist, wird der Motor des Steuermoduls aktiviert und den Druckstufendämpfer automatisch zurückgesetzt und in die vollständig geöffnete Position eingestellt. Wenn das Steuermodul richtig installiert ist, sollte die Aktion reibungslos und schnell funktionieren.

Folgende Anzeichen weisen auf eine fehlerhafte Montage des Steuermoduls hin: klickende Geräusche bei der Motoraktivierung, wiederholte Motoraktivierungen oder das Aufleuchten der Steuermodul-LEDs zur Anzeige, dass die Gabel den Gabeldämpfer-Fehlermodus aktiviert hat (1 Blau – 3 Gelb – 1 Blau). Weiterführende Informationen zu den Dämpfer-Fehlermodi finden Sie in der Flight Attendant Bedienungsanleitung. Wenn eines dieser Anzeichen während des Referenzierungsverfahrens von Steuermodul und Dämpfer (nach dem Einsetzen des Akkus) auftritt, bauen Sie das Gabel-Steuermodul aus und wieder ein (wiederholen Sie die Schritte 1 bis 5).

Prüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion des Druckstufendämpfers.

Drücken und halten Sie die Menütaste gedrückt, bis die OPEN-LED rot leuchtet.

Drücken Sie wiederholt die Einstelltaste (+), bis die LOCK-LED rot blinkt. Achten Sie auf eine einwandfreie Funktion des Motors und federn Sie dann die Gabel ein. Die Gabel darf nicht frei einfedern.

Drücken Sie wiederholt die Einstelltaste (-), bis die OPEN-LED rot blinkt. Achten Sie auf eine einwandfreie Funktion des Motors und federn Sie dann die Gabel ein. Die Gabel sollte dabei frei einfedern.

Wenn das Steuermodul die Federungspositionen nicht richtig einstellt, drücken Sie die Einstelltaste (-), bis die OPEN-LED rot blinkt, entfernen Sie die Batterie und nehmen Sie das Steuermodul heraus.

Wiederholen Sie die Schritte 1 bis 7 und prüfen Sie die Funktion erneut.

Wenn die Gabel nach dem Wiedereinbau des Steuermoduls den Gabeldämpfer-Fehlermodus aktiviert und die Steuermodul-LEDs aufleuchten (1 Blau – 3 Gelb – 1 Blau), wenden Sie sich wegen weiterer Informationen an den SRAM Fahrer-Support.

Säubern Sie die Standrohre.

Tragen Sie Schmierfett auf die Innenflächen der Staubabstreiferdichtungen auf.

Montieren Sie die untere Gabelbein-Baugruppe auf den Standrohren und schieben Sie sie nur so weit vor, dass die oberen Buchsen auf den Standrohren fassen.

Das innere untere Ende des Tauchrohrs sollte die Luftfeder- und Dämpfer-Führungsstangen-ButterCups nicht berühren. Zwischen den ButterCups und den Schraubenbohrungen im Tauchrohr sollte ein Spalt zu sehen sein.

Richten Sie die Gabel schräg mit den Bohrungen nach oben aus.

Fülle durch die Schraubenbohrungen in den Tauchrohren in jedes Tauchrohr Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light ein.

Schieben Sie die untere Gabelbein-Baugruppe bis zum Anschlag gegen den Gabelkopf.

Die Enden des Luftfeder- und Dämpfer-ButterCups-Schafts sollten durch die Bohrungen für die unteren Schrauben sichtbar sein.

Vergewissere dich, dass beide ButterCups-Schäfte zentriert sind und in den Schaft-/Schraubenbohrungen in den Tauchrohren sitzen. Zwischen dem Tauchrohr und dem Schaftende mit Gewinde darf kein Spalt zu sehen sein.

Setze die ButterCups-Schaftenden falls erforderlich in die Bohrungen für die unteren Schrauben ein.

Entfernen Sie die alten Sprengringe von den unteren Schrauben.

Halten Sie den Sprengring mit einer Spitzzange fest und schrauben Sie ihn von der Schraube, indem Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen. Entsorgen Sie die Sprengringe.

Säubern Sie die Schrauben und montieren Sie neue Sprengringe.

Setze die massive (nicht hohle) untere Schraube in den Schaft auf der Federseite ein.

Schraube die hohle Schraube in den Schaft auf der Dämpferseite.

Ziehe die Schrauben fest.

Tragen Sie ein wenig Schmierfett auf das Ende der Stange des Zugstufeneinstellers auf, um sich den Einbau zu vereinfachen.

Montieren Sie den Zugstufeneinstellknopf auf der unteren Schraube des Zugstufendämpfers.

Drücken Sie den Einstellknopf fest auf die Schraube, bis er einrastet.

Ziehen Sie die Feststellschraube fest.

Sehen Sie in Ihren Notizen zur Zugstufeneinstellung vor der Wartung nach, um die Zugstufendämpfung abzustimmen.

Nimm die vor der Wartung aufgezeichneten Einstellungen zur Hand oder verwende die Lufttabelle an der Tauchrohreinheit der Gabel' und fülle die Luftfeder mit Druck.

Während Sie die Luftfeder befüllen, fällt der angezeigte Luftdruck auf dem Pumpenmanometer möglicherweise leicht ab; dies ist normal. Füllen Sie die Luftfeder weiter bis zum empfohlenen Druck mit Luft.

Lassen Sie die Gabel einfedern, um den Luftdruck zwischen der Positiv- und der Negativ-Luftkammer auszugleichen. Überprüfen Sie nach 3- bis 4-maligem Ein- und Ausfedern den Luftdruck und erhöhen Sie ihn nach Bedarf.

Montieren Sie die Luftventilkappe.

Säubern Sie die gesamte Gabel.