eTap AXS

Lesen Sie bei Verweisen auf andere Anleitungen in diesem Dokument in der jeweiligen Anleitung unter sram.com/service nach.

Die vollständigen Garantiebestimmungen für unsere Komponenten finden Sie auf sram.com/en/service/warranty.

Informationen zu den in dieser Anleitung verwendeten Marken finden Sie unter sram.com/website-terms-of-use.

Laden Sie sich die in den App-Stores kostenlos erhältliche SRAM AXS App herunter, um Ihr SRAM-Konto zu erstellen, Ihre Komponenten hinzuzufügen und Ihr SRAM AXS-Benutzererlebnis zu personalisieren.

In der App können Sie außerdem folgende Aufgaben ausführen:

• Ihre Komponenten über Bluetooth mit der SRAM AXS App verbinden.

• Mehrere Fahrradprofile erstellen und personalisieren.

• Die Leistung und Betriebsbereitschaft Ihres Fahrrads überwachen.

• Das Verhalten von Komponenten an Ihren Fahrstil anpassen.

• Ihren Bedienelementen benutzerdefinierte Aktionen zuweisen.

Zur Anpassung von Komponenten in der SRAM AXS App müssen alle AXS-Komponenten innerhalb eines Systems gekoppelt sein. Verfahren zum Koppeln mehrerer Systeme, wie z. B. eine AXS-Sattelstütze und einen AXS-Antrieb, finden Sie im Abschnitt Koppeln des Systems.

Um eine optimale Systemleistung und Kompatibilität sicherzustellen, vergewissern Sie sich, dass Sie die neueste Version der SRAM AXS App und Komponenten-Firmware installiert haben. Firmware-Aktualisierungen werden über die App durchgeführt.

Klicken Sie auf das Symbol in der oberen rechten Ecke des Bildschirms, um die Farbenlegende und die vollständige Werkzeug- und Materialliste für diese Bedienungsanleitung in einer scrollbaren Dropdown-Liste anzuzeigen.

Die Farben und Symbole in dieser Bedienungsanleitung entsprechen spezifischen Vorgängen oder Verfahren. Eine ausführliche Beschreibung für jede Farbe und jedes Symbol ist in der Dropdown-Liste enthalten.

Für den Austausch und die Wartung Ihrer SRAM-Komponenten werden hochspezialisierte Werkzeuge und spezielles Material benötigt. Es wird empfohlen, die Arbeiten an Ihren SRAM-Komponenten von einem qualifizierten SRAM-Händler durchführen zu lassen.

1. Entfernen Sie die Batterieabdeckung von der Batterie.

2. Setzen Sie die Batterie in das Ladegerät ein. Die LED am Ladegerät leuchtet gelb, während die Batterie geladen wird, und grün, wenn die Batterie vollständig geladen ist.

3. Drücken Sie die Freigabetaste.

4. Nehmen Sie die Batterie aus dem Ladegerät.

Hinweise zum Laden, zur Wartung und zum Transport von Batterien finden Sie in der Bedienungsanleitung zum Bedienungsanleitung für SRAM-Batterie und Ladegerät.

Lagerbedingungen: Temperatur von -40 °C bis 70 °C, Feuchtigkeit von 10 % bis 85 %

Betriebsbedingungen: Temperatur von -10 °C bis 40 °C, Feuchtigkeit von 0 % bis 100 %

Lebensdauer: 5 Jahre

1. Öffne die Batteriehalterung.

2. Entferne den Kontakttrenner.

3. Setze die vollständig geladene SRAM-Batterie in das Schaltwerk ein.

4. Schließe die Batteriehalterung.

SRAM-Batterien werden in das Schaltwerk und den Umwerfer auf dieselbe Weise eingesetzt und können untereinander ausgetauscht werden. Wenn das Verlängerungskabel ordnungsgemäß eingesetzt ist, rastet die Halterung ein.

Die AXS-Taste hat verschiedene Funktionen, die von Komponente zu Komponente variieren. Verwende die nachstehende Tabelle als Hilfe, um zwischen den einzelnen Funktionen zu unterscheiden. Beschreibungen der einzelnen Funktionen findest du in den jeweiligen Abschnitten.

* = Erkennung der Komponente in der SRAM AXS App aktivieren

Jedes AXS-System verfügt über eine Hauptkomponente, mit der die Kopplungssitzung gestartet und beendet wird. Jede SRAM eTap AXS-Komponente muss mit dem Schaltwerk, der Hauptkomponente, gekoppelt werden. Die Kopplung ermöglicht die Kommunikation zwischen den Komponenten, wenn ein Schaltbefehl übertragen wird.

Mehrere AXS-Systeme können zu einem AXS-System zusammengefasst werden. Um AXS-Systeme zusammenzufassen, kopple zunächst eine der Hauptkomponenten.

1. Beginne mit der Kopplung am Schaltwerk. Halte die AXS-Taste gedrückt, bis die grüne LED langsam blinkt. Lasse dann die Taste los.

Die Kopplungssitzung wird nach 30 Sekunden Inaktivität automatisch beendet.

Die Schritte 2 bis 4 können in beliebiger Reihenfolge durchgeführt werden.

Die LED am Schaltwerk und die LED an der zu koppelnden Komponente beginnen, schnell zu blinken, wenn die Komponente erfolgreich gekoppelt ist.

2. Für 2-fach-Systeme: Halte die AXS-Taste am Umwerfer gedrückt, bis die grüne LED schnell blinkt. Lasse dann die Taste los.

3–4. Halte die AXS-Taste an einem Schalthebel gedrückt, bis die grüne LED schnell blinkt. Lasse dann die Taste los. Wiederhole den Vorgang am anderen Schalthebel.

Wenn eine Reverb XPLR eingeschlossen ist, muss dieser vor dem Durchführen von Schritt 5 gekoppelt werden.

5. Drücke die AXS-Taste am Schaltwerk und lasse sie wieder los, um die Kopplung zu beenden, oder warte 30 Sekunden, bis die Kopplungssitzung automatisch beendet wird. Die grüne LED hört auf zu blinken.

Der Kopplungsvorgang muss nicht wiederholt zu werden, wenn Batterien entfernt und/oder eingesetzt werden.

Der Kopplungsvorgang muss wiederholt werden, wenn Komponenten ausgetauscht, hinzugefügt oder entfernt werden.

Eine Anleitung für Aero-Komponenten findest du in der Bedienungsanleitung für eTap AXS BlipBox und Fernbedienungstasten.

Vergewissere dich, dass das System gekoppelt ist, indem du das Schaltwerk und den Umwerfer in beide Richtungen schaltest. Die Schalthebel-LED blinkt, wenn ein Befehl gesendet wurde, und die Schaltwerk-/Umwerfer-LEDs blinken, wenn ein Befehl empfangen und ausgeführt wurde. Wenn das Schaltwerk und/oder der Umwerfer nicht reagiert, wiederhole den gesamten Kopplungsvorgang.

1. Drücke den linken Schalthebel, um das Schaltwerk nach innen auf einen größeren Zahnkranz zu bewegen. Halte die Schaltwippe gedrückt, um mehrere Gänge zu schalten.

2. Drücke die rechte Schaltwippe, um das Schaltwerk nach außen auf einen kleineren Zahnkranz zu bewegen. Halte die Schaltwippe gedrückt, um mehrere Gänge zu schalten.

3. Für 2-fach-Systeme: Drücke beide Schalthebel gleichzeitig, um den Umwerfer nach innen oder nach außen zu bewegen.

Verwende die SRAM AXS App, um die Logik des Systems zu personalisieren.

Drücke die AXS-Taste am Schaltwerk einmal und lasse sie wieder los, um das Schaltwerk um eine Position nach außen zu bewegen. Wenn die Funktionstaste zweimal kurz hintereinander gedrückt wird, bewegt sich das Schaltwerk um eine Position nach innen.

Drücke die AXS-Taste am Umwerfer und lasse sie wieder los, um den Umwerfer nach innen oder nach außen zu bewegen.

Für 2-fach-Systeme kann die AXS-Schalttaste verwendet werden, um in den erweiterten Schaltmodus für das System zu wechseln oder ihn zu verlassen, nachdem er in der SRAM AXS App aktiviert wurde. Verwende die SRAM AXS App, um die Logik des Systems' zu personalisieren.

Der erweiterte Schaltmodus wird in die Standardeinstellung zurückgesetzt, wenn das System neu gekoppelt wird.

Aktiviere den erweiterten Schaltmodus, indem du die rechte AXS-Taste drückst und loslässt.

Deaktiviere den erweiterten Schaltmodus, indem du die linke AXS-Taste drückst und loslässt.

1. Reinigen Sie den Freilaufkörper und tragen Sie Schmierfett auf das Gewinde des Freilaufkörpers auf.

2. Schieben Sie die Kassette vollständig auf den Freilaufkörper, bis alle Profile fassen. Verwenden Sie ein Werkzeug mit einem Führungsstift, um die Kassette festzuziehen, während Sie die Kassette nach innen drücken.

3. Ziehen Sie die Kassette mit einem Drehmomentschlüssel fest.

1. Tragen Sie Schmierfett auf das Gewinde des Freilaufkörpers auf.

2. Schieben Sie die Kassette vollständig auf den Freilaufkörper, bis alle Profile fassen. Verwenden Sie ein Werkzeug mit einem Führungsstift, um die Kassette festzuziehen, während Sie die Kassette nach innen drücken.

3. Ziehen Sie die Kassette mit einem Drehmomentschlüssel fest.

1. Trage Schmierfett auf das Gewinde des Freilaufkörpers auf.

2. Montiere die Kassette auf dem Freilaufkörper. Stelle sicher, dass die kleine Kerbverzahnung des Ritzels parallel zur kleinen Kerbverzahnung des Freilaufkörpers ausgerichtet ist. Verwende ein Werkzeug mit einem Führungsstift, um die Kassette festzuziehen, während du die Kassette nach innen drückst.

3. Ziehe die Kassette mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Reinigen Sie die Kassette nur mit biologisch abbaubaren Reinigungsmitteln. Spülen Sie die Teile gründlich mit Wasser ab, lassen Sie sie trocknen und schmieren Sie die Kette dann mit Kettenschmiermittel. Regelmäßiges Schmieren verlängert die Lebensdauer der Kette.'

Lies in der Anleitung zum Entlüften und Kürzen der SRAM-HRD-Leitungen nach, wie Hydraulik-Bremsen mit innenverlegten Bremsleitungen installiert werden.

1. Verwende nur die von SRAM gelieferten Schalthebelklemmungen und Schrauben.

Trage zur Montage an Carbon-Lenkern Montagepaste auf die innere Klemmfläche auf.

2. Bringe die Schaltbremshebel-Baugruppe am Lenker an und stelle sie auf die gewünschte Position ein.

3. Klappe die Manschette nach vorne und ziehe dann die Schalthebelschraube fest.

Hydraulik-Bremsen: Ziehe bei Schaltbremshebeln für Hydraulikbremsen (A) die Schalthebelklemmschraube mit 6 N·m fest.

Mechanische Bremsen: Ziehe bei Schaltbremshebeln für mechanische Bremsen (B) die Schalthebelklemmschraube mit 8 N·m fest.

Anweisungen zu mechanischen Felgenbremssätteln findest du in der Bedienungsanleitung für mechanische Rennrad-Schalthebel und Felgenbremsen.

¹ Bei variierenden Fahrstilen, liegt es im Ermessen des Fahrers je nach der benötigten Bremsleistung die nächstgrößere oder nächstkleinere Größe zu verwenden.

² Straße, Schotter, Cyclocross -- Schlage die Spezifikationen des Gabel- oder Rahmenherstellers nach, bevor du eine Bremsscheibe mit 140 oder 180 mm Durchmesser montierst. Bremsscheiben dieser Größen sind mit vielen Gabeln und Rahmen nur eingeschränkt kompatibel.

³ E-Bikes -- Beachte die entsprechende Fahrstil-Spalte und wähle die Größe der Bremsscheibe basierend auf dem Systemgewicht aus.

1. Richten Sie die Bremsscheibe so aus, dass die laser-gravierten Markierungen von der Nabe weg weisen und montieren Sie neue, mit Gewindesicherungsmittel vorbereitete Bremsscheibenschrauben.

2. Ziehen Sie die Schrauben der Bremsscheiben abwechselnd um eine Umdrehung an.

1–2. Montiere die Bremsscheibe mit der konischen Seite zuerst auf der Nabenverzahnung.

3. Platziere den Center Lock-Verschlussring (nicht mitgeliefert) auf der Bremsscheibe, schraube ihn in die Nabe und ziehe ihn mit dem vom Hersteller des Verschlussrings vorgegebenen Drehmoment an.' Wenn du einen Zipp-Verschlussring verwendest, ziehe diesen mit einem Ø44-mm/16-Zahn-Innenlagerwerkzeug (Außenverzahnung) mit 40 N·m fest.

Montiere bei Gabel- und Rahmenspezifikationen, die eine anschraubbare Halterung erfordern, die Halterung in der Ausrichtung für deine Bremssattelkonfiguration.

1. Entferne den Belagabstandhalter vom Bremssattel.

2. Montiere bei Gabel- und Rahmenspezifikationen, die eine anschraubbare Halterung erfordern, die entsprechende Halterung auf dem Bremssattel.

3. Ziehe die Schrauben fest.

Die Montage, die Zentrierung und das Drehmoment des Bremssattels sind bei allen flachen und Post Mount-Bremssätteln mit oder ohne Halterung, Post oder Distanzstück gleich.

1. Montiere den Bremssattel lose an der Gabel oder am Rahmen.

2–3. Ziehe mehrmals leicht am Hebelgriff (ca. 2 kg), um die Bremssattelkolben vorzuschieben. Halte dann den Bremshebel gezogen und ziehe die Schrauben leicht fest.

4. Überprüfe, dass die Bremsbeläge auf beiden Seiten denselben Abstand zur Bremsscheibe aufweisen.

5–6. Ziehe den Bremshebel leicht (ca. 1,8 kg) und halte ihn gezogen. Ziehe dann die Schrauben mit dem vorgegebenen Drehmoment fest.

Wenn die Bremsbeläge an der Bremsscheibe schleift, löse die Bremssattelschrauben und passe die Stellung des Bremssattels an. Wiederhole die Schritte 2 bis 6.

1. Einstellen der Griffweite: Drehe die Schraube der Griffweiteneinstellung mit einem 2,5-mm-Inbusschlüssel im Uhrzeigersinn, um den Bremshebel näher zum Lenker zu bewegen, oder drehe sie gegen den Uhrzeigersinn, um den Bremshebel vom Lenker weg zu bewegen.

Der Brems- und der Schalthebel werden gemeinsam eingestellt.

2. Einstellen des Kontaktpunkts (ausgewählte Modelle): Um den Hebelweg bis zum Fassen der Bremsbeläge auf der Bremsscheibe anzupassen, gehe wie folgt vor: Drehe den Kontaktpunkt-Einsteller im Uhrzeigersinn, um den Hebelweg zu verlängern, oder drehe ihn gegen den Uhrzeigersinn, um den Hebelweg zu verkürzen.

Alle neuen Bremsbeläge und Bremsscheiben sollten sorgfältig 'eingefahren' werden. Das Einfahren, das vor der ersten Fahrt stattfinden sollte, gewährleistet ein gleichmäßiges Bremsverhalten und hohe Bremskraft sowie geräuscharmes Bremsen unter den meisten Fahrbedingungen. Beim Einfahren werden die Bremsbeläge und Bremsscheiben erwärmt, sodass sich eine gleichmäßige Schicht Bremsbelagmaterial (Transferschicht) auf der Oberfläche der Bremsscheibe absetzt. Diese Transferschicht optimiert die Bremsleistung. Ein Video des Verfahrens zum Einfahren finden Sie auf SRAM: Verfahren zum Einfahren für Scheibenbremsen.

1. Beschleunigen Sie das Fahrrad auf eine mittlere Geschwindigkeit und betätigen Sie kräftig die Bremsen, bis das Fahrrad auf Schrittgeschwindigkeit abgebremst wird. Wiederholen Sie den Vorgang ca. 20 Mal.

2. Beschleunigen Sie das Fahrrad auf eine höhere Geschwindigkeit und betätigen Sie sehr kräftig die Bremsen, bis das Fahrrad auf Schrittgeschwindigkeit abgebremst wird. Wiederholen Sie den Vorgang ca. 10 Mal.

3. Lassen Sie die Bremsen abkühlen, bevor Sie weiter mit dem Fahrrad fahren.

4. Nachdem das Einfahrverfahren durchgeführt wurde, muss möglicherweise der Bremssattel neu zentriert werden.

Sprühen Sie Isopropyl-Alkohol auf das Tretlagergehäuse und reinigen Sie es. Das Tretlagergehäuse muss frei von Schmutz, Lack, Schmierfett und Metallspänen sein. Lassen Sie Ihren Rahmen von einem Fahrradmechaniker nachschleifen, um eine optimale Montage zu gewährleisten.

1. Tragen Sie Schmierfett auf die Innenseite des Tretlagergehäuses auf.

2. Bereiten Sie das Innenlager für den Einbau vor. Entfernen Sie die linke Lagerschale von der Innenlagerhülse. Entfernen Sie gegebenenfalls das linke äußere Distanzstück. Entfernen Sie das rechte äußere Distanzstück von der rechten Lagerschale.

1. Montieren Sie das innere Distanzstück für die Nicht-Antriebsseite, wenn in der Tabelle angegeben.

2. Schrauben Sie die Lagerschale für die Nicht-Antriebsseite mit einem 12-Zahn-Innenlagerwerkzeug (Außenverzahnung) in den Rahmen.

3. Montieren Sie das linke äußere Distanzstück wie in der Distanzstücktabelle angegeben.

4. Montieren Sie das innere Distanzstück für die Antriebsseite, wenn in der Tabelle angegeben.

5. Schrauben Sie die Lagerschale für die Antriebsseite mit einem 12-Zahn-Innenlagerwerkzeug (Außenverzahnung) in den Rahmen.

6. Montieren Sie das rechte äußere Distanzstück wie in der Distanzstücktabelle angegeben.

Tabelle für DUB BSA-Distanzstücke

1. Verwenden Sie ein Innenlager-Einpresswerkzeug oder ein Steuersatz-Einpresswerkzeug, um die linke Lagerschale gemäß den Anweisungen des Werkzeugherstellers auf der Nicht-Antriebsseite in den Rahmen einzubauen.'

2. Wiederholen Sie das Verfahren mit der rechten Lagerschale und der Innenlagerhülse auf der Antriebsseite des Rahmens.

3–4. Bauen Sie Distanzstücke gemäß der Tabelle für MTB-Kurbelgarnituren und Innenlager ein.

Tabelle für DUB PressFit 30-Distanzstücke

Tabelle für DUB BB30-Distanzstücke

Tabelle für DUB PressFit-Distanzstücke

Das Verfahren für den Einbau des Umwerfers gilt nur für 2-fach-Systeme. Fahre bei 1-fach-Systemen mit dem Einbau des Schaltwerks fort.

1. Schalte den Umwerfer in die äußere Position.

52/39-, 54/41- und 56/43-Kettenblätter: Es werden Umwerfer für Doppelmontage empfohlen. Eine Anlöt-Distanzscheibe kann erforderlich sein, um den ordnungsgemäßen Abstand zwischen Kettenblatt und Umwerfer zu erhalten, wie im Abschnitt „Ausrichtung“ festgelegt.

1. Setze das AXS-Umwerfer-Einstellwerkzeug in den Umwerferkäfig ein (falls nicht bereits montiert).

Wenn das Werkzeug ordnungsgemäß eingesetzt wird, rastet es ein, sodass die Finne und der Vorsprung den Umwerferkäfig berühren.

1. Platziere das Werkzeug und den Umwerfer so auf dem großen Kettenblatt, dass der untere Teil des Werkzeugs auf den Zähnen des Kettenblatts aufliegt.

Das Umwerfer-Einstellwerkzeug ist verzahnt, um die Platzierung auf dem Kettenblatt zu erleichtern.

2–3. Drehe die Kurbelgarnitur und den Umwerfer im Uhrzeigersinn, bis der Umwerfer sich auf der Höhe des Anlötsockels befindet.

4. Montiere die Unterlegscheibe und Schraube des Umwerfers.

5. Stelle sicher, dass das Werkzeug weiterhin auf dem Kettenblatt sitzt. Während du das hintere Ende des Umwerferkäfigs in Position hältst, ziehe die Umwerferschraube fest. Vergewissere dich, dass der Umwerfer sich während des Festziehens nicht bewegt hat.

1. Trage Montagepaste auf die Schelle auf.

2. Positioniere die Schelle auf dem Rahmen.

3. Ziehe die Klemmschraube fest genug an, damit die Schelle nicht nach unten rutscht.

4. Platziere das Werkzeug und den Umwerfer so auf dem großen Kettenblatt, dass der untere Teil des Werkzeugs auf den Zähnen des Kettenblatts aufliegt.

Das Umwerfer-Einstellwerkzeug ist verzahnt, um die Platzierung auf dem Kettenblatt zu erleichtern.

5–6. Drehe die Kurbelgarnitur und den Umwerfer nach vorne, bis der Umwerfer sich auf der Höhe der Schelle befindet.

7. Justiere die Höhe der Klemme wie erforderlich, um sie auf die Bohrung der Umwerferschraube auszurichten.

8. Montiere die Umwerferschraube und ziehe sie fest.

9. Stelle sicher, dass das Werkzeug weiterhin auf dem Kettenblatt sitzt. Halte den Umwerferkäfig in Position und ziehe gleichzeitig die Schellenschraube fest.

Vergewissere dich, dass der Umwerfer sich während des Festziehens nicht bewegt.

1. Drehe die Kurbelgarnitur gegen den Uhrzeigersinn, um das Werkzeug vom Umwerferkäfig zu trennen.

2. Entferne das Werkzeug aus dem Umwerferkäfig.

3. Drehe den Umwerfer, um die Leitmarkierungen am Umwerfer auf das große Kettenrad auszurichten.

3.1. * Nur für zuvor installierte Umwerfer: Wenn die Leitmarkierungen auf dem Umwerfer nicht auf das große Kettenblatt ausgerichtet werden können, stelle die obere Anschlagschraube (H) so ein, dass die Leitmarkierungen auf das obere Kettenblatt ausgerichtet sind. Wenn der obere Anschlag eingestellt ist, musst du möglicherweise den Umwerfer drehen, damit die Leitmarkierungen auf das große Kettenblatt ausgerichtet bleiben. Justiere die obere Anschlagschraube weiter und drehe den Umwerfer, bis die Leitmarkierungen auf das große Kettenblatt ausgerichtet sind.

4. Verwende zum Schalten in die Position nach innen die AXS-Taste am Umwerfer oder die Schalthebel am Schaltwerk.

5a–5b. Stelle die untere Anschlagschraube (L) ein, bis sich die äußere Umwerferkäfigplatte direkt über dem großen Kettenblatt befindet.

6. Messe den Abstand zwischen dem höchsten Zahn des großen Kettenblatts und dem unteren Rand der äußeren Umwerferkäfigplatte. Der Spalt muss 1 bis 2 mm groß sein. Ist dies nicht der Fall, stelle den Umwerfer so ein, dass ein 1 bis 2 mm großer Spalt zwischen der äußeren Umwerferkäfigplatte und dem Kettenblatt entsteht, und ziehe die Umwerferschraube wieder fest.

52/39-, 54/41- und 56/43-Kettenblätter: Bringe die Anlöt-Distanzscheibe an, wenn 1 bis 2 mm nicht erreicht werden können.

Die Anschläge des Umwerfers werden nach der Kettenmontage eingestellt.

1. Platziere den Umwerfer auf der Anlötbefestigung und bringe dann die Unterlegscheibe und die Umwerferschraube an.

2. * Ziehe die Umwerferschraube fest genug an, damit der Umwerfer nicht nach unten rutscht.

52/39-, 54/41- und 56/43-Kettenblätter: Schraube die Umwerferschraube in das untere Befestigungsloch. Wenn die gemäß Abschnitt „Ausrichtung“ erforderliche Höhe nicht erreicht werden kann, wiederhole die Schritte 1 und 2 und verwende das obere Befestigungsloch.

Die Anlöt-Distanzscheibe kann erforderlich sein, wenn die korrekte Einstellung mit keinem der beiden Befestigungslöcher erzielt werden kann.

1. Trage Montagepaste auf die Schelle auf.

2. Positioniere die Schelle auf dem Rahmen.

3. * Ziehe die Klemmschraube fest genug an, damit die Schelle nicht nach unten rutscht.

4. Platziere den Umwerfer auf der Schelle.

5. Ziehe die Umwerferschraube fest.

1. Stelle sicher, dass sich der Umwerfer in der äußeren Position befindet.

2. Justiere das Schaltwerk so, dass sich die Spitze des größten Kettenradzahns direkt von der Seite gesehen in der Einstellungslinie befindet.

3. Drehe den Umwerfer, um die Leitmarkierungen am Umwerfer auf das große Kettenrad auszurichten.

3.1. * Nur für zuvor installierte Umwerfer:__ Wenn die Leitmarkierungen auf dem Umwerfer nicht auf das große Kettenblatt ausgerichtet werden können, stelle die obere Anschlagschraube (H) so ein, dass die Leitmarkierungen auf das obere Kettenblatt ausgerichtet sind. Wenn der obere Anschlag eingestellt ist, musst du möglicherweise den Umwerfer drehen, damit die Leitmarkierungen auf das große Kettenblatt ausgerichtet bleiben. Justiere die obere Anschlagschraube weiter und drehe den Umwerfer, bis die Leitmarkierungen auf das große Kettenblatt ausgerichtet sind.

4. Verwende zum Schalten in die Position nach innen die AXS-Taste am Umwerfer oder die Schalthebel am Schaltwerk.

5a–5b. Stelle die untere Anschlagschraube (L) ein, bis sich die äußere Umwerferkäfigplatte direkt über dem großen Kettenblatt befindet.

6. Messe den Abstand zwischen dem höchsten Zahn des großen Kettenblatts und dem unteren Rand der äußeren Umwerferkäfigplatte. Der Spalt muss 1 bis 2 mm groß sein. Ist dies nicht der Fall, stelle den Umwerfer so ein, dass ein 1 bis 2 mm großer Spalt zwischen der äußeren Umwerferkäfigplatte und dem Kettenblatt entsteht, schalte den Umwerfer nach außen und wiederhole die Schritte 3 bis 6.

52/39-, 54/41- und 56/43-Kettenblätter: Bringe die Anlöt-Distanzscheibe an, wenn 1 bis 2 mm nicht erreicht werden können.

Die Anschläge des Umwerfers werden nach der Kettenmontage eingestellt.

7. Nachdem die endgültige Höhe des Umwerfers ermittelt wurde und der Käfig richtig auf das große Kettenrad ausgerichtet ist, ziehe die Umwerferschraube oder Schellenschraube fest. Vergewissere dich, dass der Umwerfer sich während des Festziehens nicht bewegt.

8. Schalte den Umwerfer in die äußere Position.

Der Adapterkeil bietet zusätzlichen Halt für Anlötumwerfer. Die Verwendung eines Adapterkeils wird dringend empfohlen, da er die Schaltfunktion und -leistung verbessert.

Die Adapterkeile sind in drei Standardgrößen und drei breiten Größen (Aufdruck „WIDE“) verfügbar. Wähle den Adapterkeil, der am besten zu deinem Rahmen passt.

1. Platziere die flache Seite der einzelnen Keile gegen den Umwerfer und schiebe den Keil nach vorne, bis er leicht den Rahmen oder die Anlötbefestigung berührt. Wähle den Adapterkeil aus, der die Lücke zwischen dem Rahmen oder der Anlötbefestigung und dem Umwerfer am besten ausfüllt, ohne dass der Umwerfer bewegt wird.

1. Montiere die Schraube des Adapterkeils lose am Umwerfer.

2. Richte den Adapterkeil so aus, dass der Anschlag den unteren Rand des Umwerferkörpers berührt.

3. Schiebe den Adapterkeil in Richtung des Vorderrads, bis er leicht den Rahmen oder die Anlötbefestigung berührt.

4. Ziehe die Adapterkeilschraube an, bis der Adapterkeil fest am Umwerfer anliegt und sich nicht mehr bewegt.

1. Trage eine dünne Schicht Schmierfett auf das Gewinde auf.

Verwende ein Richtwerkzeug für Schaltaugen, um sicherzustellen, dass das Schaltauge bzw. die Schaltwerkaufhängung gerade ist.

2. Schalte das Schaltwerk nach innen auf den zweitgrößten Zahnkranz. Verwende zum Schalten die AXS-Taste am Schaltwerk oder die Schalthebel.

3. Montiere das Schaltwerk an der Schaltwerkaufhängung.

4. Ziehe die Umwerferschraube fest.

Richte das obere Schaltröllchen auf die Mitte des zweitgrößten Zahnkranzes aus, indem du das Schaltwerk justierst:

1a–1b. Halte die AXS-Schalttaste gedrückt (1a), während du den Schalthebel nach innen drückst (1b). Der linke Schalthebel justiert das Schaltwerk auf der Innenseite und der rechte Schalthebel justiert das Schaltwerk auf der Außenseite um 0,25 mm.

Das Schaltwerk führt möglicherweise keine sichtbare Bewegung aus. Achte darauf, ob die Schaltwerk-LED blinkt, um zu bestätigen, dass das Schaltwerk den Befehl ausgeführt hat.

1. Schalte das hintere Schaltwerk nach innen auf den größten Zahnkranz.

Der Schaltwerkkäfig berührt möglicherweise das Hinterrad, bevor die Kette montiert ist. Das ist normal. Sobald die Kette montiert ist, berührt der Schaltwerkkäfig das Rad nicht mehr.

2. Stelle die untere Anschlagschraube (L) so ein, dass sie leicht den Anschlag des inneren Schaltwerks berührt.

3. Schalte das Schaltwerk nach außen auf den kleinsten Zahnkranz.

4. Stelle die obere Anschlagschraube (H) so ein, dass sie leicht den Anschlag des inneren Schaltwerks berührt.

1. Führe die Kette so um das große Kettenblatt und den größten Zahnkranz, dass die flache Seite der Kette vom Kettenblatt und der Kassette weg weist.

2. 2-fach-Systeme: Füge ein inneres Glied und ein äußeres Glied an dem Punkt hinzu, an dem sich die Kette zu überlappen beginnt.

2. 1-fach-Systeme: Füge zwei innere Glieder und zwei äußere Glieder an dem Punkt hinzu, an dem sich die Kette zu überlappen beginnt.

3. Kürze die Kette.

4. Platziere die Kette auf den kleinsten Zahnkranz. Führe die Kette durch die Schaltwerkröllchen und über den Steg im Käfig.

5. Ziehe die beiden Enden der Kette zusammen und montiere den PLCK-D1 PowerLock-Verschluss.

6. Drücke die beiden PowerLock-Verschlussglieder zusammen.

7. Drehe die Kurbel, bis sich der PowerLock-Verschluss über der Kettenstrebe befindet.

Stelle sicher, dass die beiden Hälften des PowerLock richtig ausgerichtet sind.

8–9. Betätige die Hinterbremse und drücke den Kurbelarm kräftig nach unten, um den PowerLock zu verschließen. Du solltest hören und spüren, wie der PowerLock einrastet.

10. Überprüfe den PowerLock-Verschluss mit den Fingern, um sicherzustellen, dass er sich frei bewegen lässt.

1. Schalte das hintere Schaltwerk nach innen auf den größten Zahnkranz.

2. Wenn du eine Chain Gap-Messlehre besitzt, bringen die Lehre am oberen Schaltröllchen an. Wenn du die zweiseitige Lehre verwendest, setze sie so auf das Schaltröllchen, dass die Seite mit der Beschriftung "MAX 33T/MAX 36T" sich oben und die obere Hälfte der Lehre hinter dem größten Zahnkranz befindet.

3. Ermittle dein Schaltwerk- und Kassettenmodell und drehe dann die B-Einstellschraube, bis zwischen dem oberen Schaltröllchen und den höchsten Zähnen des größten Zahnkranzes der erforderliche Abstand gemäß Tabelle (siehe oben) erreicht ist. Entferne das Werkzeug.

Fahre mit der Einstellung des Umwerfers fort.

1. Trage eine dünne Schicht Schmierfett auf das Gewinde auf.

Verwende ein Richtwerkzeug für Schaltaugen, um sicherzustellen, dass das Schaltauge bzw. die Schaltwerkaufhängung gerade ist.

2. Montiere das Schaltwerk an der Schaltwerkaufhängung.

3. Ziehe die Schaltwerkschraube fest.

1. Führe die Kette so um das große Kettenblatt und den größten Zahnkranz, dass die flache Seite der Kette vom Kettenblatt und der Kassette weg weist.

2. Füge zwei innere Glieder und zwei äußere Glieder an dem Punkt hinzu, an dem sich die Kette zu überlappen beginnt.

3. Kürze die Kette.

4. Platziere die Kette auf den kleinsten Zahnkranz. Führe die Kette durch die Schaltwerkröllchen und über den Steg im Käfig.

5. Ziehe die beiden Enden der Kette zusammen und montiere den PLCK-D1 PowerLock-Verschluss.

6. Drücke die beiden PowerLock-Verbindungsglieder zusammen.

7. Drehe die Kurbel, bis sich der PowerLock-Verschluss über der Kettenstrebe befindet.

Stelle sicher, dass die beiden Hälften des PowerLock richtig ausgerichtet sind.

8–9. Betätige die Hinterbremse und drücke den Kurbelarm kräftig nach unten, um den PowerLock zu verschließen. Du solltest hören und spüren, wie der PowerLock einrastet.

10. Überprüfe den PowerLock-Verschluss mit den Fingern, um sicherzustellen, dass er sich frei bewegen lässt.

Schalte die Kette auf den zweitgrößten Zahnkranz. Richte das obere Schaltröllchen auf die Mitte des zweitgrößten Zahnkranzes aus, indem du das Schaltwerk justierst:

1a–1b. Halte die AXS-Schalttaste gedrückt (1a), während du den Schalthebel nach innen drückst (1b). Der linke Schalthebel justiert das Schaltwerk auf der Innenseite und der rechte Schalthebel justiert das Schaltwerk auf der Außenseite um 0,25 mm.

Das Schaltwerk führt möglicherweise keine sichtbare Bewegung aus. Achte darauf, ob die Schaltwerk-LED blinkt, um zu bestätigen, dass das Schaltwerk den Befehl ausgeführt hat.

1. Lasse das Schaltwerk auf dem zweitgrößten Zahnkranz.

2. Wenn du eine Chain Gap-Messlehre besitzt, setze sie so auf das obere Schaltröllchen, dass die Seite mit der Beschriftung "XPLR" sich oben und die obere Hälfte der Lehre hinter dem größten Zahnkranz befindet.

3. Ermittle dein Kassettenmodell und drehe dann die B-Einstellschraube, bis zwischen dem oberen Schaltröllchen und den höchsten Zähnen des größten Zahnkranzes der erforderliche Abstand gemäß Tabelle (siehe oben) erreicht ist. Entferne das Werkzeug.

Schalte die Kette auf den zweitgrößten hinteren Zahnkranz.

1. Ermittle dein Kassettenmodell und drehe dann die B-Einstellschraube, bis zwischen dem oberen Schaltröllchen und den höchsten Zähnen des größten Zahnkranzes der erforderliche Abstand gemäß Tabelle (siehe oben) erreicht ist.

1. Schalte das hintere Schaltwerk nach innen auf den größten Zahnkranz.

2. Stelle die untere Anschlagschraube (L) so ein, dass sie leicht den Anschlag des inneren Schaltwerks berührt.

3. Schalte das Schaltwerk nach außen auf den kleinsten Zahnkranz.

4. Stelle die obere Anschlagschraube (H) so ein, dass sie leicht den Anschlag des inneren Schaltwerks berührt.

1. Verwende ein Richtwerkzeug für Schaltaugen, um sicherzustellen, dass das Schaltauge bzw. die Schaltwerkaufhängung gerade ist.

2. Montiere das Schaltwerk an der Schaltwerkaufhängung.

3. Ziehe die Umwerferschraube fest.

1. Führe die Kette so um das große Kettenblatt und den größten Zahnkranz, dass die flache Seite der Kette vom Kettenblatt und der Kassette weg weist.

2. Füge zwei innere Glieder und zwei äußere Glieder an dem Punkt hinzu, an dem sich die Kette zu überlappen beginnt.

3. Kürze die Kette.

Platziere die Kette auf dem kleinsten Zahnkranz.

4-5. Drehe den Schaltwerkkäfig nach vorne und drücke den Cage Lock-Knopf, um das Schaltwerk in der ausgezogenen Position zu fixieren.

6. Führe die Kette durch die Umlenkrollen des Schaltwerks. Achte darauf, die Kette unter dem Steg im Käfig durchzuführen.

7. Ziehen Sie die beiden Enden der Kette zusammen und montieren Sie den PowerLock-Verschluss. Drücken Sie die beiden PowerLock-Verschlussglieder zusammen.

8. Stellen Sie sicher, dass die beiden Hälften des PowerLock-Verschlusses richtig ausgerichtet und eingerastet sind.

9. Geben Sie die Cage Lock-Verriegelung frei, indem Sie den Käfig nach vorn drehen und dann vorsichtig in die entriegelte Position zurückkehren lassen.

10. Drehen Sie die Kurbel, bis sich der PowerLock-Verschluss über der Kettenstrebe befindet.

Stellen Sie sicher, dass die beiden Hälften des PowerLock-Verschlusses ordnungsgemäß ausgerichtet sind.

11-12. Betätigen Sie die Hinterradbremse und ziehen Sie den Kurbelarm kräftig nach unten, um den PowerLock-Verschluss zu verschließen. Sie sollten hören und spüren, wie der PowerLock- Verschluss einrastet.

13. Prüfen Sie den PowerLock-Verschluss von Hand, um sicherzustellen, dass er frei beweglich ist.

1. Schalte die Kette auf den zweitgrößten Zahnkranz (42Z).

2. Platziere die Chain Gap-Messlehre auf dem größten Zahnkranz der Kassette (52Z oder 50Z), sodass die Zähne des größten Zahnkranzes der Kassette die Oberfläche der Lehre im Fensterausschnitt berühren.

3. Drehe die Lehre und die Kassette, bis die Finne an der Rückseite der Lehre das obere Schaltröllchen berührt.

4. Drehe die B-Einstellschraube, bis die Mitte der Schraube des oberen Schaltröllchens und die Spitze des Zeigers an der Chain Gap-Messlehre aufeinander ausgerichtet sind (Schritt 5). Entferne das Werkzeug.

1. Schalte die Kette auf den zweitgrößten hinteren Zahnkranz.

2. Drehe die B-Einstellschraube, bis der Abstand zwischen dem oberen Schaltröllchen und den längsten Zähnen des größten Zahnkranzes 3 mm beträgt.

1. Schalte die Kette auf den zweitgrößten Zahnkranz. Richte das Schaltröllchen auf die Mitte des zweitgrößten Zahnkranzes aus, indem du das Schaltwerk justierst.

Schalte die Kette auf den zweitgrößten Zahnkranz. Richte das obere Schaltröllchen auf die Mitte des zweitgrößten Zahnkranzes aus, indem du das Schaltwerk justierst:

1a–1b. Halte die AXS-Taste am Schaltwerk gedrückt (1a), während du den Schalthebel nach innen drückst (1b). Der linke Schalthebel justiert das Schaltwerk auf der Innenseite und der rechte Schalthebel justiert das Schaltwerk auf der Außenseite um 0,2 mm.

Das Schaltwerk führt möglicherweise keine sichtbare Bewegung aus. Achte darauf, ob die Schaltwerk-LED blinkt, um zu bestätigen, dass das Schaltwerk den Befehl ausgeführt hat.

1. Schalte das Schaltwerk nach innen auf den größten Zahnkranz.

2. Stelle die untere Anschlagschraube (L) so ein, dass sie den Anschlag des äußeren Schaltwerks leicht berührt, und drehe dann die Schraube um 1/4 Umdrehung wieder heraus.

3. Schalte das Schaltwerk nach außen auf den kleinsten Zahnkranz.

4. Stelle die obere Anschlagschraube (H) so ein, dass sie den Anschlag des inneren Schaltwerks leicht berührt, und drehe die Schraube um 1/4 Umdrehung zurück.

Fahre mit der Feinjustierung des Schaltwerks für 1-fach-Systeme fort.

Die Einstellung des Umwerfers ist nur für 2-fach-Systeme erforderlich. Fahre bei 1-fach-Systemen mit der Feinjustierung des Schaltwerks fort.

1. Schalte das Schaltwerk nach außen auf den kleinsten Zahnkranz.

Stelle sicher, dass sich der Umwerfer in der äußeren Position sowie die Kette auf dem großen Kettenblatt und dem kleinsten Zahnkranz befindet.

2. Drehe die obere Anschlagschraube, bis der Abstand zwischen der Innenseite der äußeren Umwerferkäfigplatte und der Kette 0,5 bis 1 mm beträgt.

3. Schalte die Kette auf das kleine Kettenblatt und den größten Zahnkranz.

4. Drehe die untere Anschlagschraube, bis der Abstand zwischen der Innenseite der inneren Umwerferkäfigplatte und der Kette 0,5 bis 1 mm beträgt.

Optimiere die Schaltleistung des Schaltwerks und verhindere unerwünschte Schleifgeräusche, indem du die Position des Schaltwerks mit MicroAdjust justierst.

1a–1b. Halte die AXS-Schalttaste gedrückt (1a), während du den Schalthebel nach innen drückst (1b). Verwende den linken Schalthebel, um das Schaltwerk nach innen zu justieren und das Schalten auf einen inneren Zahnkranz zu verbessern. Verwende den rechten Schalthebel, um das Schaltwerk nach außen zu justieren und das Schalten auf einen äußeren Zahnkranz zu verbessern. Jedes Betätigen des Schalthebels für das AXS-Schaltwerk bedeutet eine Justierung um 0,2 mm. Jedes Betätigen des Schalthebels für ein Max 33T/36T- oder XPLR-Schaltwerk bedeutet eine Justierung um 0,25 mm.

Das Schaltwerk führt möglicherweise keine sichtbare Bewegung aus. Achte darauf, ob die LED blinkt, um zu bestätigen, dass das Schaltwerk den Befehl ausgeführt hat.

1. Schalte das hintere Schaltwerk nach innen auf den größten Zahnkranz.

2. Stelle die untere Anschlagschraube (L) ein, wenn sie den Anschlag des inneren Schaltwerks nicht mehr leicht berührt.

Max 33T/36T-Umwerfer/Schaltwerke:</u> Schalte die Kette auf den größten Zahnkranz und setze die Chain Gap-Messlehre an.

XPLR-Umwerfer/Schaltwerke:</u> Schalte die Kette auf den zweitgrößten Zahnkranz und setze die Chain Gap-Messlehre an.

Eagle-Umwerfer/Schaltwerke:</u> Schalte die Kette auf den zweitgrößten Zahnkranz und setze die Chain Gap-Messlehre an.

3. Stelle sicher, dass der Abstand zwischen dem oberen Schaltröllchen und den längsten Zähnen des größten Zahnkranzes für die jeweilige Kassettengröße korrekt ist. Wenn dies nicht der Fall ist, wiederhole das Verfahren zur Einstellung des Kettenabstands (Chain Gap) für das jeweilige Schaltwerk.

4. Schalte die Kette auf das große Kettenblatt und den kleinsten Zahnkranz.

5. Stelle die obere Anschlagschraube (H) ein, wenn sie den Anschlag des inneren Schaltwerks nicht mehr leicht berührt.

Wenn die Kette beim Schalten auf das große Kettenblatt nach außen abspringt: Während sich der Umwerfer in der äußeren Position befindet, drehe die obere Anschlagschraube um 1/8 Umdrehung im Uhrzeigersinn. Wiederhole diesen Schritt, bis die Kette nicht mehr vom Kettenblatt abspringt.

52/39-, 54/41- und 56/43-Kettenblätter: Wenn die Kette weiterhin nach außen abspringt, bringe die Anlöt-Distanzscheibe an (oder entferne sie), wiederhole die Montage des Umwerfers und überprüfe anschließend Ausrichtung und Einstellung.

Wenn sich schwer vom kleinen Kettenblatt auf das große Kettenblatt schalten lässt: Während sich der Umwerfer in der äußeren Position befindet, drehe die obere Anschlagschraube um 1/8 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn und prüfe den Schaltvorgang erneut. Wiederhole diesen Schritt, bis sich die Kette einfach vom kleinen Kettenblatt auf das große Kettenblatt schalten lässt.

Wenn die Kette beim Schalten auf das kleine Kettenblatt nach innen abspringt: Während sich der Umwerfer in der inneren Position befindet, drehe die untere Anschlagschraube um 1/8 Umdrehung im Uhrzeigersinn. Wiederhole diesen Schritt, bis die Kette nicht mehr vom Kettenblatt abspringt.

Wenn sich schwer vom großen Kettenblatt auf das kleine Kettenblatt schalten lässt: Während sich der Umwerfer in der inneren Position befindet, drehe die untere Anschlagschraube um 1/8 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn und prüfe den Schaltvorgang erneut. Wiederhole diesen Schritt, bis sich die Kette einfach vom großen Kettenblatt auf das kleine Kettenblatt schalten lässt.

Beim Schalten nach außen bewegt sich der Umwerfer vorübergehend über die Schaltposition hinaus (als Überschalten bezeichnet), damit die Kette auf das große Kettenblatt wechseln kann, und bewegt sich dann wieder nach innen in die Endposition. Zum weitesten Überschalten kommt es, wenn sich das Schaltwerk ganz innen befindet.

Die LED leuchtet auf, wenn ein Schaltvorgang durchgeführt wird. Die Farbe der LED gibt die verbleibende Fahrzeit an. Hinweise zum Laden findest du in der Bedienungsanleitung für die SRAM-Batterie und das Ladegerät.

Wenn ein Schaltvorgang abgelehnt wird, blinkt die LED am Schaltwerk rot und grün. Schaltvorgänge können abgelehnt werden, wenn versucht wird, in eine gesperrte Kettenblatt/Zahnkranz-Kombination zu schalten oder ein Schaltvorgang bei Temperaturen unter -15 °C angefordert wird.

1. Klappe die Hebelmanschette nach vorne.

2. Drehe die Batterieabdeckung mit einer Münze 90° gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag.

3. Entferne die Batterieabdeckung und die Batterie.

4. Setze eine neue CR2032-Batterie mit dem Pluszeichen (+) zur Abdeckung ein.

5. Stelle sicher, dass der O-Ring auf der Batterieabdeckung richtig in der Nut sitzt, und setze dann die Batterie und die Batterieabdeckung in die Manschette ein.

6. Drehe die Batterieabdeckung mit einer Münze 90° im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag und sich die Punkt auf der Abdeckung und dem Hebelkörper direkt gegenüberliegen.

7. Klappe die Manschette wieder zurück.

1. Klappe die Manschette nach vorne und entferne die drei Schrauben der Batteriefachabdeckung.

2. Entferne die Batterieabdeckung, die Dichtung und die Batterie.

3. Setze eine neue CR2032-Batterie mit dem Pluszeichen (+) nach außen ein. Wische die Dichtung mit einem fusselfreien Lappen ab, sodass sie frei von Schmutz und Ablagerungen ist. Baue dann die Dichtung und die Batteriefachabdeckung ein.

4. Ziehe die Schrauben der Batteriefachabdeckung vorsichtig handfest an.

5. Klappe die Manschette wieder zurück.

Wenn der Hebelweg der Bremsen übermäßig lang ist oder sich die Bremsen schwammig anfühlen, führe die folgenden Schritte aus, bevor du das System entlüftest:

1. Fixiere das Fahrrad in einem Montageständer.

2. Entferne das Laufrad von dem betroffenen Bremssattel.

3. Entferne die Bremsbeläge.

4. Bringe die Bremsbelag-Befestigungsschraube wieder an.

5a. Für Rennrad-Bremsen: Montiere die dickere Seite des geeigneten Belagspreizers durch den Bremssattel zwischen allen Kolben.

5b. Für MTB-Bremsen: Montiere zwei 1,85 mm dicke Bremsscheiben durch den Bremssattel zwischen allen Kolben.

6. Ziehe den Bremshebel mehrmals, bis die Kolben vorgeschoben sind und den Belagspreizer berühren. Es kann vorkommen, dass sich ein Kolben schneller bewegt als der andere; das ist in Ordnung. Betätige den Hebel dann so lange weiter, bis die Kolben den Belagspreizer berühren.

7. Entferne den Belagspreizer.

8. Drücke die Kolben mit einem Kunststoff-Reifenheber zurück in die Bremssattelbohrungen.

9. Wiederhole die Schritte 4 bis 7, bis sich die Kolben frei bewegen.

10. Entferne den Spreizer und die Bremsbelag-Befestigungsschraube vom Bremssattel, und bringe die Bremsbeläge wieder an.

11. Platziere die dünnere Seite eines Belagspreizers zwischen den Bremsbelägen.

12. Ziehe den Bremshebel 5 Mal leicht (ca. 1,8 kg oder weniger), bis die Beläge den Spreizer berühren. Entferne den Belagspreizer.

13. Montiere das Laufrad.

14. Löse die Bremssattel-Befestigungsschrauben.

15. Ziehe den Bremshebel mehrmals leicht (ca. 1,8 kg), um die Bremsbeläge im richtigen Abstand zur Bremsscheibe zu positionieren.

16. Zentriere den Bremssattel relativ zur Bremsscheibe und ziehe die Bremssattel-Befestigungsschrauben mit dem in der entsprechenden Bedienungsanleitung angegebenen Drehmoment fest.

17. Drehe das Laufrad und überprüfe die Funktion der Bremse. Die Kolben sollten sich jetzt frei bewegen und der Bremshebelweg sollte nicht übermäßig lang sein. Wenn sich keine Verbesserung der Bremswirkung zeigt, lies in der Wartungsanleitung für den Bremssattel nach.

Wenn der Bremshebel gezogen wurde, ohne dass sich ein Belagspreizer oder eine Bremsscheibe im Bremssattel befand, hat sich der Belagabstand eventuell verkleinert. Wenn dies passiert, hat die Bremsscheibe möglicherweise nicht genügend Freiraum im Bremssattel, um sich ohne Schleifen zu drehen. Führen Sie zum Justieren des Bremsbelagabstands das folgende Verfahren aus:

1. Entfernen Sie das Laufrad von dem betroffenen Bremssattel.

2. Platzieren Sie die dickere Seite eines Belagspreizers zwischen den Bremsbelägen.

3. Ziehen Sie den Bremshebel 5 Mal kräftig (ca. 10 kg).

4. Entfernen Sie den Belagspreizer aus dem Bremssattel und platzieren Sie die dünnere Seite eines Belagspreizers zwischen den Bremsbelägen.

5. Ziehen Sie den Bremshebel 5 Mal leicht (ca. 1,8 kg oder weniger).

6. Entfernen Sie den Belagspreizer.

7. Bauen Sie das Laufrad wieder ein und zentrieren Sie den Bremssattel wieder.

Wenn der Freiraum zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe nach Durchführung des Verfahrens zum Justieren des Belagabstands immer noch zu gering ist, führen Sie über Nacht das folgende Verfahren aus, um die Rückstelldistanz zwischen den Bremssattelkolben zu justieren:

1. Entfernen Sie das Laufrad von dem betroffenen Bremssattel.

2. Platzieren Sie die 3,8-mm-Seite eines Belagspreizers zwischen den Bremsbelägen und entfernen Sie diesen, ohne den Bremshebel zu ziehen.

3. Platzieren Sie die 2,4-mm-Seite eines Belagspreizers zwischen den Bremsbelägen.

4. Ziehen Sie den Bremshebel 5 Mal leicht (ca. 1,8 kg oder weniger).

5. Lassen Sie das System für 12 bis 24 Stunden unverändert, damit es sich setzt.

6. Entfernen Sie den Belagspreizer.

7. Bauen Sie das Laufrad wieder ein und zentrieren Sie den Bremssattel wieder.

Wir empfehlen, alle elektrischen Komponenten regelmäßig zu reinigen. Wische mit einem feuchten Tuch Schmutz und Ablagerungen ab. Reinige die Komponenten nur mit Seife und Wasser. Spüle die Kette sorgfältig mit Wasser ab und lasse sie trocknen, bevor die Kette geschmiert wird.

Ausbau der B-Schraube

1. Klemme einen 5-mm-Inbusschlüssel in einen Schraubstock und stecke dann die B-Schraube auf den 5-mm-Inbusschlüssel, um sie zu fixieren.

2. Verwende einen Dorn, um zu verhindern, dass sich der Sicherungsring dreht, und einen zweiten Dorn, um den Sicherungsring zu weiten und aus der Nut in der B-Schraube auf das Gewinde der B-Schraube zu schieben.

Schraube den Sicherungsring gegen den Uhrzeigersinn von der B-Schraube.

3. Entferne die B-Unterlegscheibe vom Schaltwerk.

4. Entfernen Sie die Federscheibe von der B-Schraube.

5. Entfernen Sie die B-Schraube.

Einbau der B-Schraube

Säubere alle Bauteile gründlich, bevor du mit dem Einbau beginnst.

1. Trage einen dünnen Schmierfilm auf den Außendurchmesser der B-Schraube auf.

2. Montiere die B-Schraube am Schaltwerk.

3. Montiere die Federscheibe auf der B-Schraube.

4. Klemme einen 5-mm-Inbusschlüssel in einen Schraubstock und stecke dann die B-Schraube auf den 5-mm-Inbusschlüssel, um sie zu fixieren.

5. Montiere die B-Unterlegscheibe.

6. Verwende einen Dorn, um zu verhindern, dass sich der Sicherungsring dreht, und einen zweiten Dorn, um den Sicherungsring zu weiten und aus der Nut der B-Schraube auf das Gewinde der B-Schraube zu schieben.

1. Entferne das obere alte Schaltröllchen.

2. Bringe die Distanzstücke so an, dass die flachen Seiten nach außen weisen.

3. Richte ein neues Schaltröllchen so aus, dass der eingeätzte Buchstabe nach innen weist. Das obere Schaltröllchen ist mit einem „U“ gekennzeichnet.

4. Ziehe die obere Schaltröllchenachse fest.

5. Entferne das alte untere Schaltröllchen.

6. Bringe die Distanzstücke so an, dass die flachen Seiten nach außen weisen.

7. Richte ein neues Schaltröllchen so aus, dass der eingeätzte Buchstabe nach innen weist. Das untere Schaltröllchen ist mit einem „L“ gekennzeichnet.

8. Ziehe die untere Schaltröllchenachse fest.

1–2. Entferne das obere alte Schaltröllchen.

3. Bringe die Distanzstücke so an, dass die flachen Seiten nach außen weisen.

4. Richte ein neues Schaltröllchen so aus, dass der eingeätzte Buchstabe nach außen weist. Das obere Schaltröllchen ist mit einem „U“ gekennzeichnet.

5. Ziehe die obere Schaltröllchenachse fest.

6–7. Entferne das alte untere Schaltröllchen.

8. Bringe die Distanzstücke so an, dass die flachen Seiten nach außen weisen.

9. Richte ein neues Schaltröllchen so aus, dass der eingeätzte Buchstabe nach außen weist. Das untere Schaltröllchen ist mit einem „L“ gekennzeichnet.

10. Ziehe die untere Schaltröllchenachse fest.

Überprüfen Sie die Kurbelgarnitur und das Innenlager auf Spiel und ziehen Sie sie nach Bedarf fest. Reinigen Sie die Kurbelgarnitur und das Innenlager mit Wasser und milder Seife.

Tauschen Sie das Innenlager aus, wenn es sich nicht frei dreht.

Die vollständigen Drehmomentangaben findest du in der Bedienungsanleitung für Kettenblätter und Kurbelsterne auf www.sram.com.

1. Lösen Sie die Kurbelschraube mit einem 8-mm-Inbusschlüssel.

2. Entfernen Sie die Kurbel auf der Antriebsseite.

3. Schlagen Sie mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer leicht von der Antriebsseite auf die Innenlagerachse.

4. Entfernen Sie die Kurbel.

5. Lösen Sie die Schraube, bis sich der Vorspannungseinsteller dreht. Der Spalt darf nicht größer als 1 mm sein.

6. Drehen Sie den Vorspannungseinsteller in die dem Pfeil auf dem Einsteller entgegengesetzte Richtung, bis er anschlägt oder die Kurbel berührt.

Tausche die Kette bei einer Längung von 0,8 % aus, um die Leistung aufrechtzuerhalten und den Verschleiß der Kassette und des Kettenblatts zu minimieren.

♻ Hinweise zum Recycling und Umweltschutz finden Sie unter sram.com/en/company/about/environmental-policy-and-recycling.

Wenden Sie sich für Informationen zum Recycling von Kompakt- und Full-Size-Akkus an Ihren E-Bike-Hersteller.

Ersetzen Sie den SRAM-Akku nur durch einen Original-SRAM-Akku.

Ersetzen Sie die Batterie des AXS-Controllers nur durch eine CR2032-Knopfzelle.

Ersetzen Sie die Batterie des SRAM - Power Meters nur durch eine CR2032-Knopfzelle.

Ersetzen Sie die Batterie des Pedalsensors nur durch eine AAA Lithium/Eisendisulfid (Li/FeS2)-Batterie.

Ersetzen Sie die Batterie des SRAM oder Quarq Power Meter-Batterieeinsatzes nur durch eine AAA-Lithium-Batterie.

Hinweise zur Wartung und die technischen Daten der Batterien/Akkus finden Sie in der Bedienungsanleitung für SRAM-Batterie und Ladegerät.